“以后新車再也見不到全隱藏式門把手了？”2025年9月，一則“門把手新國標即將出臺，禁止全隱藏式設計”的消息在汽車圈引發熱議。據多家車企高層確認，監管部門已就門把手強制標準召開專項會議，草案明確禁止全隱藏式門把手，要求配備機械冗余，預計2025年完成草案討論，給車企1年過渡期后，2027年7月正式執行。這意味著，曾因“科技感”“低風阻”成為新能源車企標配的全隱藏式門把手，即將退出中國市場舞臺，而車企們早已開始調整研發方向，大眾安徽等品牌的新車已按新標推進。

全隱藏式門把手的“退場”，本質是“美觀與安全”權衡后的結果。回溯其走紅歷程，這類門把手憑借與車身一體化的設計，成為不少新能源車型的“顏值擔當”——從特斯拉Model 3到蔚來ET5，再到小鵬P7，全隱藏式門把手不僅提升了車輛視覺高級感，還能降低約0.01的風阻系數，對續航提升有微弱幫助。但安全隱患始終如影隨形：由于依賴電子控制彈出，一旦車輛發生碰撞斷電，外部救援人員往往無法快速打開車門，此前已出現多起“車禍后因門把手無法彈出，延誤黃金救援時間”的案例。某消防救援人員曾透露：“遇到全隱藏式門把手的事故車，我們得先破窗再手動解鎖，比傳統門把手多花5-10分鐘，對重傷者來說，每一秒都很關鍵。”

除了救援難題，全隱藏式門把手還存在“成本高、故障率高”的問題。行業數據顯示，電控式全隱藏門把手的成本是傳統機械門把手的3倍，且長期使用后易出現“彈出卡頓”“感應失靈”等故障，尤其在低溫、雨水等惡劣環境下，故障率會提升20%以上。有Model 3車主吐槽：“冬天零下10度，門把手凍住彈不出來，只能用手機APP遠程解鎖，耽誤上班時間。”而新國標要求的“機械冗余”，正是針對這些痛點——即便電子系統失效，救援人員或車主也能通過機械結構（如隱藏式應急拉索、外部應急解鎖孔）打開車門，兼顧安全與實用性。

面對新國標，車企已開啟“轉型模式”，半隱藏式門把手成主流選擇。大眾安徽相關負責人表示，其正在研發的新車型已放棄全隱藏式設計，采用“半隱藏+機械應急機構”方案：平時門把手與車身平齊，觸摸感應后彈出部分結構，斷電時可通過車門邊緣的隱藏式撥片解鎖。這種設計既保留了部分科技感，又滿足安全要求，風阻系數僅比全隱藏式高0.002，對續航影響微乎其微。此外，比亞迪、吉利等自主品牌也在調整策略：比亞迪新車型將傳統門把手與鍍鉻裝飾結合，提升美觀度；吉利則在半隱藏門把手上加入“撞色設計”，避免視覺上的“廉價感”。

消費者對這一變化的態度呈現“兩極分化”。支持派認為“安全比顏值重要”，有網友直言：“買車首先考慮保命，全隱藏式門把手看著好看，真出事了就是隱患，早該規范了。”但也有不少年輕消費者表示惋惜：“全隱藏式門把手是新能源車的‘標志性設計’，換成半隱藏或傳統樣式，總覺得少了點科技感。”不過，更多車主關注“過渡期間的購車選擇”——按照草案，2027年7月前，已上市的全隱藏式門把手車型仍可正常銷售，但二手市場可能會受影響。有二手車商預測：“新規落地后，全隱藏式門把手車型的保值率可能下降5%-8%，畢竟消費者會擔心后續維修和救援問題。”

從行業發展來看，門把手新國標的出臺，是智能汽車“安全優先”趨勢的縮影。近年來，隨著新能源汽車技術快速迭代，車企為追求“差異化”，推出過不少看似酷炫卻暗藏風險的設計——除了全隱藏式門把手，還有無實體按鍵的中控屏、懷擋式換擋等。但隨著事故案例增多，監管部門逐漸意識到“技術創新不能以犧牲安全為代價”，此次門把手規范只是開始，未來可能還會針對智能座艙、自動駕駛等領域出臺更多安全標準。

對車企而言，新規既是挑戰也是機遇。短期來看，調整設計、更換生產線會增加研發成本；但長期來看，統一的標準能避免“惡性競爭式創新”，引導行業將更多精力投入到“安全與體驗兼顧”的技術研發上。比如，如何在機械冗余的基礎上優化門把手顏值，如何通過材料創新降低半隱藏式門把手的風阻，這些都可能成為新的競爭點。而對消費者來說，未來買車時不用再糾結“顏值與安全選哪個”，因為標準已經為他們把好了安全關。

目前，門把手新國標草案仍在討論階段，具體細節可能會根據車企反饋和行業意見調整，但“禁止全隱藏、要求機械冗余”的核心方向已基本確定。2027年7月后，當我們在4S店看到的新車都換上半隱藏或傳統門把手時，或許會懷念全隱藏式設計的“科技感”，但更該慶幸的是，汽車行業在追求創新的路上，始終把“人的安全”放在了第一位。