時間過得很快，不知不覺之間東風本田靈悉L就要滿周年了。很遺憾的是，MYAUTO從來沒有在街頭見過上牌的車，也就是說東風本田靈悉L的銷量肯定是好不了哪兒去的。

從公開的信息來看，東風本田靈悉L在過去近一年里銷量最好的月份也就賣出了五百多輛，其余時候從幾十到一兩百都有，這也解釋了為啥MYAUTO始終沒有在大馬路上見過這款車的原因。

東風本田靈悉L銷量之所以比較差，主要還是因為靈悉這個品牌在市場上沒什么認可度。想想也是，一個聽都沒怎么聽過的品牌，有什么理由讓人無腦下單呢？誠然靈悉品牌的背后是東風本田，但過去幾年里背靠大樹還倒掉的汽車品牌，還少嗎？

再說了，在新能源的康莊大道上，東風本田自身都是很弱的，它能給靈悉L注入什么靈魂？

有人說靈悉L出自油改電的平臺，這才導致這款車身長度4830mm的中級車，軸距才2731mm?？纯茨切┑梅柯蕜硬粍悠甙司攀能囎樱@么奇怪的設計真的是為了更安全？不可思議的是，當十萬元國產車們紛紛上后獨立懸掛的時候，東風本田靈悉L居然配備的是扭力梁后懸，還美其名曰“油式駕控”。這樣經典的操作，可惜老羅沒有第一時間發現了。

但該說不說的是東風本田靈悉L還是舍得給屏幕的，3塊12.3英寸液晶屏和兩塊7英寸CMS液晶屏，雖然屏幕小一點，但勝在數量多。而且語音助手、車載微信和天貓精靈這些也都給了，這多少還算是踩中了年輕人的審美點。更何況59.22度磷酸鐵鋰刀片電池還能提供520公里的CLTC續航里程。東風本田靈悉L充電功率小于小鵬MONA M03、深藍SL03、比亞迪元PLUS等車型，對外放電功率在同級別電車中也是墊底的存在，但這些技術障礙并不是不可克服。

關鍵的是在本田縮減電車投入加大向混動技術轉變的前提下，當本田的電動化資源向“燁”品牌傾斜的時候，作為向純電市場探索中的試驗品，靈悉L還能不能獲得持續的技術迭代和營銷支持？

又或者說，在即將周歲的時刻，靈悉L的蟄伏和隱忍，還能不能迎來一飛沖天的機遇，又或者淪為現實版的本田孤兒？這就是擺在其周歲宴上最迫在眉睫的問題所在。