這次從油車換到電車，還直接選擇新勢力品牌，我還是鼓了不少勇氣。畢竟過去開了好些年油車，且對新勢力品牌底子不算太了解，買之前也擔心，會不會踩雷？

不過，從我最終選擇的零跑全新C11來說，品牌問題應該不大。一是零跑和比亞迪這些大廠一樣，主打技術自研、技術至上，有實打實的技術功底。二是零跑已經連拿6個月新勢力銷冠，包括周銷量也長期活躍在頭部。所以，從品牌角度考慮，我對零跑還是比較放心的。

再說說我買的零跑全新C11，我選的是純電版，但說實話，起初去看零跑全新C11時，原本是沖著增程版去，畢竟增程車可油可電；更何況，增程版C11還有300km純電續航。

但是！我看全新C11純電標配800V高壓平臺+640km續航，轉念一想，既然這車續航能打、充電效率又高，加上我平時出游、回老家啥的，基本沒有過單趟超500公里的行程需求，那我為什么不直接買純電版呢？于是乎，我就從種草增程版，變成了喜提純電版。

別說，從我提車后這一個多月的體驗來看，長續航和800V的組合確實很香。上周末我帶著家里人去遠郊玩了一圈，吃飯時正好路過充電樁，索性就充了會電。大概10來分鐘吧，我在手機上看充電情況時，這車電量就從53%充到接近90%了。一頓飯的工夫，直接“滿血復活”了！

再一個，全新C11純電給到的640km續航，實測也比較能打。提車后這段時間，我十分關注這車的續航達成率，也根據實際用車情況大概算過，在純市區+偶有環城高速工況下，達成率能去到90%左右。個人覺得，這一表現在我這里已經過關了。

除了續航和充電效率不錯，這臺車駕乘表現也不賴。買車前我就了解過，零跑全新C11底盤出自中歐團隊聯合調校，而且我看配置表時注意到，C11用的前雙叉臂+后五連桿懸架，并且帶軟硬調節功能。據我了解，售價十四五萬的純電SUV中，可少有配備如此規格的懸架。

實際體驗來說，全新C11底盤舒適性確實不錯，小坑小洼車內不會有大的晃動；一些細碎的震感也處理得當，并不會傳遞到車里。最關鍵的，這車高速過彎或者在國道行駛時，底盤支撐性都給了我驚喜，估計這正是高規格懸架具備的行駛品質優勢。

對了，在我們家出行用得比較多的智能座艙這塊，也能給零跑全新C11好評。比如硬件，我這車配了高通8295P芯片，車機系統也是零跑最新的4.0 Plus；3D界面的車模動態和卡片式界面，包括17.3英寸2.8K中控屏具備的顯示效果，都給到了足夠高級的視覺反饋。

而且全新C11語音控制融入了DeepSeek+通義千問雙AI大模型，交流體驗很不錯，接我家小孩放學回家時，她在車里就很喜歡跟“小零”嘮嗑。

總之，對于零跑全新C11純電是否值得考慮？作為已購車主，我還是比較推薦這款車。畢竟全新C11純電從續航功底、補能效率，再到底盤用料、質感和智能座艙，確實都給到了我非常不錯的體驗。