“金九銀十”的銷售定律，在今年10月的轎車市場(chǎng)上演得淋漓盡致。為了沖刺季度和年度銷量目標(biāo)，各大汽車品牌，從一線豪華到主流家用，都加入了這場(chǎng)價(jià)格混戰(zhàn)。無(wú)論是為了清理燃油車庫(kù)存，還是應(yīng)對(duì)新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)沖擊，降價(jià)似乎成為了最直接有效的促銷手段。縱觀整個(gè)榜單，奔馳A級(jí)和捷豹XEL均給出了五折的大幅優(yōu)惠；而寶馬5系、奧迪A4L等傳統(tǒng)熱銷豪華車，降幅也普遍超過(guò)了11萬(wàn)元，比例高達(dá)35%。在家用轎車領(lǐng)域，日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸這樣的銷量常青樹(shù)，也出現(xiàn)了4萬(wàn)元以上的優(yōu)惠。這場(chǎng)席卷了整個(gè)轎車市場(chǎng)的價(jià)格調(diào)整，清晰地反映出當(dāng)前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，也為消費(fèi)者帶來(lái)了一個(gè)難得的購(gòu)車窗口期。真慘！10月轎車“大降價(jià)”，最高讓利50%，豪華與合資齊“跳水”！

首先，在本輪轎車車型降價(jià)中，豪華品牌轎車的讓利最為引人注目。奔馳無(wú)疑是其中的焦點(diǎn)，其奔馳C級(jí)、奔馳A級(jí)以及各款A(yù)MG性能車型，降幅從12萬(wàn)到18萬(wàn)不等，最高優(yōu)惠比例接近五成，這極大地沖擊了其原有的價(jià)格體系。寶馬陣營(yíng)同樣“戰(zhàn)況激烈”，寶馬5系、寶馬3系及進(jìn)口寶馬2系等主力車型，優(yōu)惠普遍在9至15萬(wàn)元之間，使得入門門檻顯著降低。特別值得注意的是，豪華電動(dòng)轎車成為了降價(jià)的重災(zāi)區(qū)，寶馬i7的最高降幅高達(dá)55.52萬(wàn)元，奔馳EQS AMG和奔馳EQE也分別有50.12萬(wàn)和17萬(wàn)的優(yōu)惠。

而面對(duì)豪華品牌的價(jià)格下探，主流合資品牌的家用轎車也通過(guò)大幅優(yōu)惠來(lái)鞏固市場(chǎng)份額。以“日系三強(qiáng)”為代表的車型動(dòng)作明顯，日產(chǎn)軒逸和豐田卡羅拉的最高降幅分別達(dá)到4.2萬(wàn)和4.1萬(wàn)，本田思域更是有5.6萬(wàn)元的優(yōu)惠，這使得它們的入門價(jià)格進(jìn)一步下探，性價(jià)比凸顯。德系代表大眾品牌也不甘示弱，朗逸、寶來(lái)、速騰“三劍客”的降幅齊刷刷地站在了4萬(wàn)元以上，最高降幅比例均超過(guò)34%。此外，別克君威、現(xiàn)代伊蘭特等車型也紛紛跟進(jìn)，提供了5萬(wàn)元左右的優(yōu)惠。

最后，在自主品牌與新能源轎車領(lǐng)域，降價(jià)策略呈現(xiàn)出分化的態(tài)勢(shì)。一方面，如榮威D7 DMH、逸動(dòng)等傳統(tǒng)燃油及混動(dòng)車型，保持著3-4萬(wàn)元的常規(guī)促銷力度，旨在維持市場(chǎng)熱度。另一方面，新勢(shì)力品牌如蔚來(lái)，對(duì)其ET5和ET5T車型給出了10.8萬(wàn)元的統(tǒng)一優(yōu)惠，這更像是一次官方的價(jià)格調(diào)整或權(quán)益剝離，以吸引更注重價(jià)格的消費(fèi)群體。而像馬自達(dá)EZ-6這樣的全新新能源車型，上市不久便出現(xiàn)4.5萬(wàn)元的降幅，也反映出這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)之激烈。總體來(lái)看，轎車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)已全面鋪開(kāi)，從頂級(jí)豪華到經(jīng)濟(jì)入門，幾乎沒(méi)有品牌能置身事外，這為年底有購(gòu)車計(jì)劃的消費(fèi)者創(chuàng)造了良好的議價(jià)空間和選擇機(jī)會(huì)。