聽說宋PLUS要停產(chǎn)了？還挺納悶賣的挺好的主打產(chǎn)品怎么會停產(chǎn)……今天有媒體求證后，比亞迪相關(guān)人士給了明確回應(yīng)：海獅06就是宋PLUS的換代車型，停產(chǎn)屬于正常產(chǎn)品切換……雖然不是正式公告，但這個回應(yīng)也算給各路傳聞定了調(diào)。

2020年BYD推出宋PLUS，次年宋PLUS DM-i上市，成為首款搭載DM-i超級混動技術(shù)的SUV，之后在市場一炮而紅，多次蟬聯(lián)銷冠，可是實(shí)打?qū)嵉摹皣馭UV”，上市至今全球累計(jì)賣超157萬輛，就這成績在新能源SUV里放現(xiàn)在也沒幾個能打的。

但是王朝系列的產(chǎn)品怎么換代換到海洋系列去了？！

這事得從當(dāng)年的BYD的“應(yīng)急操作”說起。海洋網(wǎng)剛成立時，SUV這邊實(shí)在沒拿得出手的爆款產(chǎn)品，然后決定才把王朝網(wǎng)的賣了上百萬的“頂流”宋PLUS調(diào)過去救場，就像讓學(xué)霸去帶帶新同學(xué)，底子在那自然效果炸裂：9月海洋網(wǎng)賣了18.94萬輛，首次次超過王朝網(wǎng)，就算刨去宋PLUS貢獻(xiàn)的1.81萬輛，剩下的車型照樣賣爆。

如今接棒宋PLUS的海獅系列已經(jīng)支棱起來了，9月光海獅06就賣了2萬多輛，整個海獅家族銷量超5.4萬輛，完全能扛起大旗。而宋PLUS這時候就尷尬了，一方面帶著王朝的名字在海洋網(wǎng)賣，容易誤導(dǎo)消費(fèi)者，另一方面宋PLUS和海獅06也形成了內(nèi)部競爭，現(xiàn)在統(tǒng)一成“海獅”系列，總算理順了命名邏輯。

更關(guān)鍵的是，換代的海獅06是全面升級了，混動版虧電油耗從老款的3.9L降到3.5L，綜合續(xù)航直接干到1670km，日常通勤一周一充都夠用；純電版更狠，直接上了800V高壓平臺，頂配版快充峰值功率達(dá)237kW，30%到80%充電只要18分鐘，比宋PLUS純電版快了近一倍，所以宋PLUS也沒有必要再反過來變成海獅06的換殼自家競爭，畢竟這個細(xì)分市場也沒有其他對手啥事……

停產(chǎn)了那老車主最關(guān)心的售后怎么解決？

雖然比亞迪沒直接說配件供應(yīng)，但按行業(yè)規(guī)矩，主流車型停產(chǎn)后配件至少供10年，何況宋PLUS這么大的保有量，再加上海獅06和宋PLUS共享平臺技術(shù)，很多零件能通用，所以維修售后也不必?fù)?dān)心。

值得一提的是，宋PLUS在國內(nèi)只是“換身份”，但在海外依然是“扛把子”！今年前8個月出口16.67萬輛，每3輛出海的比亞迪里就有1輛是它，在英國9月賣了5373輛，直接沖進(jìn)當(dāng)?shù)劁N量第六，還是前十里唯一的插混車。

說白了，宋PLUS這波是“功成身退”是比亞迪幫海洋網(wǎng)體系站穩(wěn)腳跟的策略，一開始就注定要功成身退的，而且換個名字升級迭代，既把國內(nèi)的海洋體系帶起來了，把王朝和海洋雙網(wǎng)布局理順了，又能接著在海外 “賺外匯”，這不是好事嗎……