9月份車市最大的新聞，莫過于比亞迪銷量下滑，被上汽集團反超。有些人就此認為，比亞迪銷量失速后勁不足。但事實絕非如此，王傳福是在悶聲干大事。

1. 比亞迪銷量下滑

國慶長假期間，各大車企陸續公布9月銷量成績單。

比亞迪交出的答卷顯示，9月份其銷量高達39.63萬輛。接近40萬輛的銷量成績，創下了比亞迪今年單月銷量新高。

雖然銷量達到今年新高度，而且環比增長6.08%，但是同比卻出現了下滑。

與去年同期41.94萬輛相比，比亞迪今年9月份的銷量同比減少了5.52%。尤其是國內銷量，比亞迪今年9月份只售出32.54萬輛，同比下降約15.8%。

比亞迪銷量同比下滑這一些消息，引發了市場廣泛關注。

這意味著，在新能源汽車競爭日趨激烈的市場環境中，即使是行業巨頭也面臨著前所未有的挑戰。

值得注意的是，比亞迪此次整體銷量的同比下滑，是其連續18個月增長后的首次回調?；仡櫄v史數據，比亞迪上一次出現同比銷量下滑，還要追溯到2024年2月。

雪上加霜的是，比亞迪的單月銷量，被老對手上汽集團反超。2. 上汽實現了反超

數據顯示，上汽集團9月份銷量攀升至43.98萬輛，環比勁增21%，同比大漲40.4%。

由此，上汽集團以4萬多輛的領先優勢，實現了對比亞迪的反超，時隔多月后重登行業第一寶座。

與比亞迪聚焦新能源，其全部都是自主品牌所不同，上汽集團燃油車和新能源兩條腿走路，而且自主品牌和合資品牌協同發力。

這家老牌車型，能夠在被比亞迪超越之后實現反超，體現出一定的發展韌性。

自從2006年超越一汽，上汽就成為國內汽車行業的霸主，連續18年蟬聯銷冠寶座至2023年。

2024年6月份，比亞迪單月銷量首超上汽，并在當年終結了上汽的18連冠歷史。自此之后，上汽銷量就一直被比亞迪狠狠踩在腳下。

直到剛剛過去的9月份，比亞迪的短期放緩為上汽反超提供了契機。

不過，今年前9個月，比亞迪累計銷量依然比上汽多，兩者分別為326萬輛、319萬輛。3. 王傳福悶聲干大事

比亞迪9月銷量被上汽超越的消息傳出，有觀點認為比亞迪銷量拐點到來。

但是我們認為，對于比亞迪這樣一個年銷體量三四百萬輛的巨型車企來說，這種長期增長后的短暫調整和放緩，并不意味著長期發展趨勢的逆轉和轉向，而更可能只是一種階段性調整。

如果我們深入分析比亞迪的銷量數據就會發現，用簡單的“同比下降”來概括其全貌，其實并不準確。

總體銷量下滑的背后，王傳福正在悶聲干大事，比亞迪業務結構發生根本性變化。

第一，高端品牌迅速崛起，品牌高端化漸入佳境。

比亞迪走量的王朝和海洋系列產品，9月份銷量同比下滑11.4%，但是方程豹暴漲344.9%，仰望暴漲144.5%，騰勢也勁增20.5%。顯而易見，比亞迪旗下高端品牌的銷量，進入爆發期。

第二，戰略重心從插混向純電調整。

9月份，比亞迪插混車型銷量18.80萬輛，同比下降25.58%；純電動車型銷量則達到20.51萬輛，同比增長24.31%。一降一升中，比亞迪更有自信走向未來。

第三，雖然國內市場承壓，但是海外市場銷量翻倍。

9月份，比亞迪出口7.1萬輛，同比暴漲107%。前9個月，比亞迪合計出口超70萬輛，占總銷量的21.5%，全球化布局成為新增長極。

上述三個結構性深刻變化，意味著比亞迪9月銷量的背后，王傳福在做著一篇大文章。

比亞迪銷量的變化，可以看做是中國新能源汽車產業發展的一個縮影。其中，既有高速暴漲的輝煌，也有轉型調整的陣痛，當然更蘊含著未來發展的新方向。