在NIO Day 2025剛剛落幕的次日，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌與聯合創始人、總裁秦力洪，面對數十家媒體記者展開了一場長達兩小時的群訪。這場對話既是一場信息密集的答疑，也是一次企業心態的自我展示。關于“生長”的主題、純電大三排SUV的拐點、復盤機制的意義、產能的挑戰、海外的戰略、行業生態的凈化，以及智能化和電池技術的選擇，蔚來都在這里給出了答案。

談到為何今年的主題是“生長”，李斌解釋，這并非管理層的獨斷，而是來自用戶顧問團的共識。每年的主題要與社區共鳴，也要映射社會心態。在他看來，蔚來正處于第二個周期，從低谷向上爬升，用戶群體同樣承受著壓力與不確定性。“向下扎根，向上生長”，正是這種集體心聲的寫照。昨晚發布會的氛圍與共情感，正因如此才格外觸動人心。

市場層面，大三排SUV的未來是最被追問的話題。面對記者關于“增程黃金時代是否已過去”的提問，李斌給出了明確的判斷：趨勢已經顯現。他引用數據指出，今年以來純電乘用車的增長遠超增程式，樂道L90上市即躋身大三排SUV銷量前列，全新ES8更讓市場熱情高漲。他特別提到樂道L90前備艙的周活躍使用率高達93%，幾乎與后備箱持平，這是用戶體驗發生“質變”的標志。在李斌看來，純電大三排SUV的拐點已至，未來不再是問題，而是正在進行時。

當記者追問為何每次發布會后蔚來都要進行復盤時，秦力洪表示，這早已成為內部慣例。“復盤不是追責，而是冷靜心態的重建。”他解釋，發布會被蔚來看作一款系統產品，復盤的目的，一是穩定團隊，不因一時反響而喜或憂；二是總結戰術得失，不斷優化；三是根據鎖單和市場反饋及時調整后續部署。李斌補充說，這種機制體現了蔚來堅持的“三層邏輯”：在技術路線堅持可充可換可升級的純電，在產品規劃保持一致性，在產品定義上不斷向用戶價值靠攏。

產能問題同樣備受關注。李斌坦言，在合作伙伴加班加點的努力下，今年蔚來已將年內產能提升至4萬輛。“對于一款全新的大三排純電SUV而言，這是極其不易的成績。”他強調，蔚來會在整車交付與換電站周轉電池之間尋求平衡，盡可能兼顧用戶體驗。與此同時，公司已準備購置稅退坡補貼和“等車積分紅包”，希望化解用戶等待的焦慮。“好車不怕等，但責任在于我們必須讓等待更有保障。”

海外戰略也被反復提及。李斌直言，過去在歐洲采取的“直營+自建”模式，投入遠超預期。“建服務體系和基礎設施，花的錢甚至比建工廠還多，這是我們的教訓。”因此蔚來已調整方向，轉向“國家合作伙伴模式”，以依托本地優質伙伴實現三大品牌的落地。他強調，做全球市場要有耐心，不冒進，不片面追求速度，而是量力而行，循序漸進。同時在換電、芯片和操作系統等領域，蔚來保持開放態度，愿意與全球同行共享。

技術話題上，電池成為核心。面對記者關于超快充與長壽命的選擇，李斌態度鮮明：蔚來將優先級放在電池長壽命，而不是極限快充。“我們提出15年不限里程、85%健康度的目標，這是對用戶長期利益的負責。快充只是局部體驗的提升，但長壽命決定了整個生命周期的成本與社會資源的可承受性。”他進一步指出，中國已有數千萬新能源汽車，如果未來每輛車都在八到十年后更換動輒數萬元的大電池，那是無法承受的社會成本。因此，蔚來寧愿付出更多研發投入，也要堅持長壽命戰略。

智能化則是另一重焦點。李斌回顧智能電動汽車13年的進化，認為產品形態正在逐漸收斂，關鍵的“質變”尚未完成。“智能駕駛如果真正達到用車時長60%-70%的可用率，那才是真正的‘買車送司機’。”在他看來，這一拐點將在未來一兩年到來，依賴的不再是硬件，而是算法優化和數據閉環的加速收斂。屆時，用戶體驗將迎來真正的變革。

關于行業生態，記者提到監管部門整治網絡亂象。秦力洪回應稱，蔚來歡迎這一舉措，并將“自查自醒”作為原則。“昨天的發布會沒有任何針對性比對，就是我們堅持干凈競爭的例子。”李斌則補充，希望整個行業能共同努力，營造更加清朗的環境，避免被迫卷入無謂的口水戰。“我們希望行業回歸理性，專注技術與用戶。”

最后，當被問到蔚來如何在競爭激烈的市場中持續保持勢能時，李斌坦言，汽車行業沒有“一直領先”的神話，更多是交替超越的常態。“真正的競爭是長跑，是沒有短板的競爭。誰能持續改善管理、精進產品，誰才能最終勝出。”他引用豐田作為例子，強調日復一日的積累才是關鍵。“我們不會因為兩款爆款車型就沾沾自喜，更重要的是打造長期的能力。”

這場群訪既是對NIO Day 2025的延展，也是蔚來心態的真實展現。從“生長”的主題，到純電大三排SUV的拐點判斷，從復盤機制到產能提升，從海外戰略到行業責任，再到電池壽命與智能駕駛的前瞻思考，蔚來傳遞出的不僅是技術與產品的訊息，更是一種長期主義的選擇。正如李斌所言，“做企業是泥濘路上的馬拉松，沒有終點。堅持與變化之間的修煉，才是蔚來真正的‘生長’。”