如果說3分鐘大定破20萬、1小時狂攬28.9萬的小米YU7是造車新勢力的某種狂歡。那么海鮮市場上活躍的小米用戶則是另外一番光景。MYUATO注意到，這款原本需要排隊十個月才有機會到手的“期車”，在海鮮市場上遭遇了大量的甩單。

和剛開始加價單不一樣的是，很多曬出的訂單近期可提，甚至還有零公里未上牌的新車。但米粉們不僅不要求加價轉讓，還愿意虧損兩三千甚至更多來等人接單。

這樣來看，米粉們真的是好人很多??！

對于準車主來說，現在提車無疑是非常劃算的。至少你避免了明年被征收購置稅的擔憂。但這個事兒，從當初的排隊56周甚至更久引得黃牛們紛紛入局嗎？

難不成高端的獵人都是以獵物的姿態出現，屠刀之下的黃牛，變成了砧板上的牛肉？

對小米來說，那幾天下來的4萬鎖單量可是608億的銷售額，小米一期工廠才15萬輛產能。它的二期工廠項目上個月才完成驗收，在產能爬坡的過程中當然需要源源不斷的資金注入。站在小米的角度，提前讓用戶交全款，那是理所應當的呀。當然，小米的新車研發時間那么短，總是有些東西要像預制菜一樣玩“工藝前置”的。帶著已經上市了的車去跑測試，這是很多傳統車企不敢玩的創舉，是小米科技實力的具體體現。

至于有人吐槽說的到30萬元價位了內飾不高級、音響效果一般、設計細節欠佳和大殼子里面的小剎車片等等，這都是才入行造車的企業不可避免的現象。所以骨灰級的米粉肯定是不介意這么一點點小瑕疵的。

只是MYUATO不太確定在YU7上市之初，鎖單定金5000元是可以在蔚來、樂道、阿維塔、極氪、智界、智己這邊進行全部或者部分抵扣報銷的，這些曾經截胡小米的廠家，是不是還愿意給出當時的優惠額度。如果可以的話，MYUATYO倒是更建議選擇成熟度更高的作品。

畢竟，汽車不是長了車輪的手機，安全才是產品的核心邏輯。小米初期的訂單神話，本質上是小米手機積累下的品牌品牌信譽在汽車領域的透支性釋放。但品牌信任的構建需要長期沉淀，崩塌卻只在一瞬間。當交付效率、產品細節、售后服務等環節接連掉鏈，再疊加政策變動的外部沖擊，用戶的信任快速瓦解，負面情緒通過閑魚、投訴平臺等渠道持續擴散，小米就有可能陷入“轉讓潮—口碑惡化—更多退單”的惡性循環。

在新能源汽車市場從“增量競爭”轉向“存量博弈”的今天，依靠“200公里瞬間剎?！薄ⅰ?300公里中間只充了一次電”、“方向盤可以成為選配”等令人震驚的。雷氏營銷大法雖然看起來很強，但它解決不了核心問題。當韭菜們那股勁兒過了之后回過味來并紛紛拿起了放大鏡之后，再火爆的車子都可能變成海鮮市場上的棄子。