9月是奧迪A5L上市后，第一個銷售完整月。

這款被一汽奧迪寄予厚望的智能化低價車型，不僅未能火爆，反而在一線豪華品牌中型車里，墊了底。

剛剛出爐的統計數據顯示，2025年9月，奧迪A5L的零售銷量只有4120臺，還不到同級對手奔馳C級和寶馬3系銷量的一半，同時也遠遠落后于自家的同門兄弟奧迪A4L。其中奔馳C級和寶馬3系均月銷過萬臺，奧迪A4L的銷量達到了7000多臺。在這三款老前輩同級車面前，奧迪A5L根本沒有多強的存在感。

2025年9月四款一線豪華中型車零售銷量

作為一汽奧迪向智能化和低價化拓展的重要產品，奧迪A5L以追求智能化和低價化為亮點，也是一線豪華品牌在中國售價最低的中型車。但奧迪A5L的這種市場表現，顯然給一汽奧迪潑了一盆冷水。它9月份表現出來的這種市場競爭力，與三款老牌中型車相差太大了。

從表面上看，智能化目前是一種市場潮流，低價更是深受一些消費者喜愛。但奧迪A5L，為什么火不起來呢？這或許與奧迪A5L在性能和品質上，相對那三款老牌一線豪華中型車，是否存在縮水有很大關系。

奧迪A5L剛上市時，就被指在最大功率、最大扭矩、零百加速和最高車速上，出現性能縮水，有些方面還不如奧迪A4L，就連入門車型的輪胎，也窄了10mm。除了這些表面數據之外，那些看不見的部件、材料和工藝到底如何，自然也很容易引發人們的聯想。畢竟一分價錢一分貨。一旦人們心存疑慮，特別是那些不喜歡用低價犧牲品質和性能的消費者，難免就會保持謹慎，甚至遠離。

當然，一個月的銷量，還不足以讓人看出一款車的真正市場實力，但多少也透露出了一些跡象。奧迪A5L的市場競爭力究竟如何，我們不妨繼續觀察，但它要想火起來，估計很難。