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文｜張翠芬

編輯｜冒詩陽

10月16日，零跑汽車正式發布旗艦D平臺及首款全尺寸SUV D19，同時宣布費翔成為D系列代言人。

與以往不同的是，此次發布標志著這個專注性價比市場的新勢力，開始切入高端賽道。

零跑在2025年保持了超高增速，月交付量從年初的2.5萬臺一路攀升至9月的6.6萬臺，連續7個月占據新勢力頭名。今年的增長中，零跑通過 B 系列的兩款車B10和B01，打破了依賴C系列“增程SUV”單一產品的局面。

今年推出的純電B系列車型快速上量，在當前銷量中占比已達近40%。其中B01純電轎車在10-12萬“最卷價格帶”中，連續兩個月交付破萬。

銷量構成的多元化，展示出零跑產品策略的成功，也為D系列進軍高端市場奠定了基礎。

在2025年1-9月累計交付近40萬輛、連續7個月穩居新造車勢力首位的背景下，零跑向上突圍的行動愈發密集。D19作為零跑D系列首款產品，瞄準25萬至30萬元人民幣的高端SUV市場，預計將于2026年上半年上市。

D19作為零跑“十年全域自研的集大成之作”，在技術上體現了零跑對高端市場的理解。

增程版搭載80.3kWh超大電池，純電續航突破500km，這一數據甚至超過了不少緊湊型純電車型。

純電版則配備115kWh“超混電芯”，CLTC續航達720km，支持千伏高壓平臺，可在15分鐘內補能350km。

在智能化層面，D19首發雙SA8797艙駕一體芯片，整車算力達1280TOPS。這套系統能支持VLA輔助駕駛與端側大模型座艙，實現本地化響應，兼顧流暢度與數據隱私。

在高端市場實現80度電池、雙8797芯片等高端配置，零跑的核心競爭力在于其“全域自研”帶來的成本控制能力。零跑通過核心技術全域自研，實現了占整車Bom成本65%的核心零部件自研自造。

D19的發布標志著零跑完成了“ABCD”四大產品矩陣的布局，覆蓋了從6萬到30萬元的價格帶。

然而，零跑D19面臨的市場競爭不容小覷。據悉，D19將直接對標市場上的熱門旗艦，這些競爭對手已在20萬、30 萬元以上市場建立起品牌認知和技術口碑。

對于習慣了“性價比”標簽的零跑而言，如何說服消費者接受其30萬級產品，是一個現實挑戰。