據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，10月20日，東風(fēng)汽車官方發(fā)文稱，公司已構(gòu)建自主可控的固態(tài)電池供應(yīng)鏈體系，相繼掌握了電解質(zhì)、隔膜、原位固化等核心技術(shù)，已研發(fā)出240Wh/kg和350Wh/kg的固態(tài)電池產(chǎn)品，最高續(xù)航里程超過1000公里。這意味著，東風(fēng)汽車持續(xù)推進(jìn)固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局，目前已取得一定成果。

業(yè)內(nèi)人士分析，“隨著國內(nèi)外廠商從實(shí)驗(yàn)室技術(shù)突破轉(zhuǎn)向工程化驗(yàn)證，固態(tài)電池競爭格局正在形成。未來三年，誰能率先實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)與規(guī)模交付，將決定下一代動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者。”

固態(tài)電池量產(chǎn)，只差“臨門一腳”。

這個(gè)時(shí)間，或是2026年。

“固態(tài)電池”性能跨越

當(dāng)前，政策紅利釋放、市場需求升級(jí)和技術(shù)持續(xù)迭代，固態(tài)電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)化節(jié)奏逐漸清晰、市場規(guī)模迅速增長、技術(shù)路線逐步聚焦和應(yīng)用場景逐漸擴(kuò)展。例如，上汽MG全新MG4的半固態(tài)電池版本車型將在9月推出；長安汽車預(yù)計(jì)2026年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池裝車驗(yàn)證，2027年推進(jìn)全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)，能量密度達(dá)400Wh/kg；比亞迪和寧德時(shí)代也計(jì)劃在2027年前實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用……

固態(tài)電池的優(yōu)勢，體現(xiàn)在五個(gè)方面：

一、固態(tài)電解質(zhì)不易燃燒，幾乎消除了電池起火風(fēng)險(xiǎn)；二、固態(tài)電池理論能量密度可達(dá)700Wh/kg，遠(yuǎn)超現(xiàn)有鋰離子電池的300Wh/kg左右；三、固態(tài)電池允許更高的充電電流，理論上可實(shí)現(xiàn)10分鐘內(nèi)充滿80%電量；四、固態(tài)電池理論循環(huán)壽命可達(dá)5000次以上，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)鋰離子電池的1000—2000次；五、固態(tài)電池在-20℃低溫環(huán)境下仍能保持80%以上性能，對(duì)于寒冷地區(qū)電動(dòng)汽車的推廣更有意義。

具體來看，東風(fēng)汽車所研發(fā)的固態(tài)電池具備高能量密度的同時(shí)，兼具極高的安全特性，不僅可通過GB38031-2020強(qiáng)檢測試，還可通過穿刺、50%擠壓大變形與150℃高溫?zé)嵯涞葒?yán)苛測試。

在固態(tài)電池領(lǐng)域，東風(fēng)布局已久。

2018年，東風(fēng)汽車成立固態(tài)電池項(xiàng)目組，開展固態(tài)電池、固態(tài)電池系統(tǒng)技術(shù)研究；2019年7月，第一代固態(tài)電池系統(tǒng)開發(fā)完成；2020年6月，成功開發(fā)第一代固態(tài)電池系統(tǒng)的整車；2022年1月，由東風(fēng)汽車與動(dòng)力電池頭部企業(yè)合作開發(fā)高比能固態(tài)電池，成功在東風(fēng)E70搭載。目前，首批50臺(tái)示范車輛已在6省10城運(yùn)行超過150萬公里……

在2024世界動(dòng)力電池大會(huì)上，東風(fēng)汽車攜新一代固態(tài)電池展品及明星車型亮相。該固態(tài)電池系統(tǒng)搭載高比能固態(tài)電芯，系統(tǒng)能量密度高達(dá)285Wh/kg，具有高比能、高安全的特點(diǎn)，采用了CTP構(gòu)型，提升了電池包空間利用率并降低了綜合材料成本。其沉浸式冷卻技術(shù)和無線BMS系統(tǒng)進(jìn)一步提升了電池系統(tǒng)的性能和可靠性，為新能源汽車的續(xù)航能力和安全性樹立了標(biāo)桿。

在“跑馬圈地”的背后，是固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)所蘊(yùn)含的巨大市場空間。預(yù)計(jì)到2030年，全球固態(tài)電池出貨量將達(dá)到614.1GWh，市場規(guī)模超2500億元，將率先在高端電動(dòng)汽車、低空飛行器及機(jī)器人領(lǐng)域應(yīng)用。不過，亦有行業(yè)人士提醒，固態(tài)電池商業(yè)化落地仍需時(shí)日，未來的發(fā)展趨勢為提產(chǎn)降本。

“汽車央企”重構(gòu)格局

“面對(duì)當(dāng)下市場競爭和發(fā)展，東風(fēng)不挑選機(jī)會(huì)，我們只進(jìn)化自身。”東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理陳昊曾強(qiáng)調(diào)，“致力于科技創(chuàng)新為人們提供愉悅的出行體驗(yàn)是企業(yè)的使命。這一使命指引下，東風(fēng)汽車將以客戶為中心，圍繞市場需求，開啟全球化能力進(jìn)化之路。”

業(yè)績方面：

今年上半年，東風(fēng)汽車集團(tuán)營業(yè)收入545.33億元，同比增長6.6%；毛利潤為75.99億元，同比增長28.0%；歸屬于上市公司股東凈利潤0.55億元，較同期的6.84億元同比下滑92%。

銷量方面：

今年9月，東風(fēng)汽車銷售汽車23.1萬輛，同比增長6.2%。其中，新能源汽車銷售10.3萬輛，同比增長20.4%；自主品牌汽車銷售14.9萬輛，同比增長20.7%。前9個(gè)月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售68.1萬輛，同比增長11.1%；自主品牌汽車?yán)塾?jì)銷售105.8萬輛，同比增長6.2%。

展望下半年，東風(fēng)汽車宣布了總體目標(biāo)：挑戰(zhàn)汽車銷量188萬輛，全年目標(biāo)向300萬輛沖刺。其中，新能源汽車銷量100萬輛，自主新能源確保90萬輛。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，東風(fēng)汽車計(jì)劃下半年推出10款全新新能源產(chǎn)品。

如今，東風(fēng)欲重構(gòu)市場。

今年8月，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司發(fā)布公告，旗下高端智慧新能源品牌嵐圖汽車科技有限公司將以介紹方式登陸香港聯(lián)合交易所，東風(fēng)集團(tuán)股份將同步完成私有化退市。自上市以來，東風(fēng)集團(tuán)股份未開展過股本再融資，已基本失去H股上市平臺(tái)的融資功能，嵐圖上市后將為股東帶來新增長機(jī)遇。

根據(jù)公告，本次交易采用“股權(quán)分派+吸收合并”的組合模式，兩大核心環(huán)節(jié)互為前提、同步推進(jìn)：第一環(huán)節(jié)，東風(fēng)集團(tuán)股份將其持有的嵐圖汽車79.67%股權(quán)，按照股東持股比例分派給全體股東，之后嵐圖汽車將通過介紹方式在香港聯(lián)交所上市；第二環(huán)節(jié)，東風(fēng)汽車在境內(nèi)全資子公司東風(fēng)汽車集團(tuán)（武漢）投資有限公司作為吸并主體，向東風(fēng)集團(tuán)股份的控股股東東風(fēng)汽車支付股權(quán)對(duì)價(jià)，向其他小股東支付現(xiàn)金對(duì)價(jià)，實(shí)現(xiàn)對(duì)東風(fēng)集團(tuán)股份的100%控制。

對(duì)于東風(fēng)集團(tuán)來說，“騰籠換鳥”的方式，能讓公司擺脫資本市場的短期業(yè)績壓力，更加聚焦長期戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。嵐圖汽車本次港股上市后，在進(jìn)一步拓寬融資渠道、提升品牌形象、拓展國際事業(yè)的基礎(chǔ)上，憑借其技術(shù)、產(chǎn)品以及廣闊的市場前景，有望進(jìn)一步激發(fā)東風(fēng)的價(jià)值創(chuàng)造能力，充分釋放價(jià)值增長潛力。