相較于“蔚小理”的盛名遠揚，零跑總是沒有多大存在感。哪怕穩居新勢力銷冠，還是有很多人看不起零跑。

然而，沉默的獵手往往最先扣動扳機！

曾經摸著理想過河的零跑，如今不再跟隨，而是打響了屬于自己的第一槍，向理想和問界射出一顆致命子彈。

1. 你看不起的零跑

相較于大名鼎鼎的“蔚小理”來說，零跑是一個較為奇怪的新勢力車企。

一方面，它的銷量成績單非常亮眼，尤其是2025年以來。

進入2025年的零跑，銷量仿佛開了掛一樣持續暴漲。今年3月份，零跑力壓小鵬等其他車企，首次奪下新勢力銷冠。

今年9月份零跑銷量達66657臺，同比暴漲97%，連續七個月蟬聯新勢力銷冠。從年初的2.5萬臺到9月的6.6萬臺，零跑這條上升曲線陡峭得令人驚嘆。

另一方面，零跑在車市的存在感很低。

對汽車行業不太了解的人，大多也都知道蔚來、小鵬、理想等，但是知道零跑的人并不多。

尤其是在網絡上，零跑沒有什么流量。明明連續數月蟬聯新勢力銷冠，卻卻連熱搜榜的邊角料都摸不著。

有網友調侃零跑，銷量數字漂亮得像是財報印刷錯誤，可打開社交媒體，關于它的討論還不如某網紅車模裙擺飄起的角度高。無可諱言，很多人是不知道甚至看不起零跑的。2. 終于打響第一槍

令人意外的是，零跑最近的關注度高了很多，根源在于它憋了一個大招。

日前，零跑汽車舉辦零跑D19全球首秀發布會，零跑家族旗艦SUV零跑D19正式亮相。

顧名思義，零跑D19隸屬零跑D系列，定位全尺寸SUV，該車也是零跑家族車身最大、定位最高端的車型。

官方信息顯示，這款車車長超5.2米、軸距超5.1米；動力有雙電機、三電機可選，最快3秒級破百；搭載高通雙8797芯片，綜合算力超1280TOPS。

這款車最大的亮點，就是增程電動系統，搭載了一塊80.3kWh大電池，純電續航達到500公里。

500公里是什么概念？車市在售的絕大多數純電車型的續航，都還達不到這一水平更別說增程式車型了。

目前，增程車的純電續航能有300公里，已經是很厲害了。零跑D19的續航，一下子提升到驚人的500公里，確實讓人意外。

這標志著，零跑開始走出“半價理想”的陰影，在大電池增程車的戰役中打響第一槍。3. 致命子彈已射出

有觀點認為，增程車搞這么大一個電池，有必要嗎？為何不直接購買純電車呢？這樣做的目的到底是什么？

蔚來李斌對此就很反對，在他看來：“增程車把電池包越做越大，不就是為了進一步減少增程器的啟動，原來你一年還能使用五六次，現在可能一年才使用一兩次。每天開車都要背著幾百公斤的東西，好像不太合算呀。”

從整車成本與使用頻率的角度來看，零跑D19這樣的大電池增程車，確實不劃算。

然而，李斌這是習慣了高高在上，試圖去教育和說服消費者。事實上，千萬不要試圖去教育消費者，因為消費者永遠是對的。

從實際用車環節來看，大電池增程車，的確能夠應付更多潛在消費者的用車環境。

他們日常用電，但是在偶爾長途高速的時候，就可以用油，從而擁有油車的便利，不用經歷節假日高速上充電的痛苦。

這張“增程車電池容量天梯圖”顯示，大電池增程車越來越成為一大趨勢。零跑D19把大電池增程車，在現階段幾乎做到了極致。

按照零跑“價格屠夫”做法，D19的售價肯定會很有誠意。

雖然目前零跑的說法是預售價25萬至30萬元，但上市后應該在25萬元左右甚至更低。如此一來，這就是一顆射向理想和問界的致命子彈。

理想和問界跟不跟呢？不跟，會被搶走很多潛在客戶。跟了，那就成了零跑的追隨者。

顯而易見，零跑正從跟隨者向引領者者角色轉變。