2025 年的固態(tài)電池戰(zhàn)場，車企們正亮出明確的量產時間表。奔馳率先讓技術落地，搭載固態(tài)電池的純電 EQS 測試車已開啟道路測試，能量密度達 450Wh/kg，續(xù)航較傳統(tǒng)鋰電提升 25%，單次充電可超 1000 公里。豐田則憑借 1300 多項專利優(yōu)勢，計劃 2027 年推出硫化物電解質車型，獲日本政府 1200 億日元支持。
中國陣營同樣動作頻頻：比亞迪宣布 2027 年啟動全固態(tài)電池批量裝車，2030 年全面普及；奇瑞的鯤鵬固態(tài)電池目標能量密度 600Wh/kg，與廣汽、上汽共同瞄準 2026-2027 年量產窗口。不過行業(yè)仍需跨越難關 —— 當前多數(shù) “固態(tài)電池” 實為半固態(tài)過渡產品，全固態(tài)電池的界面阻抗、循環(huán)壽命等技術難題尚未完全破解，但歐陽明高院士預測，2030 年將實現(xiàn)規(guī)模化應用，徹底終結續(xù)航焦慮。