隨著2026年新能源汽車購置稅“免征”改“減半”政策進入倒計時，車市掀起跨年補貼大戰。10月26日，奇瑞汽車宣布推出覆蓋旗下奇瑞、星途、捷途等五大品牌的購置稅兜底方案，成為最新入局者，而小米、坦克、深藍等十余車企已率先打響搶單戰，最高補貼均達1.5萬元，為消費者鎖定政策紅利。?

此次補貼潮源于明確的政策調整：自2026年1月起，實施11年的新能源汽車全額免征購置稅政策正式退坡，調整為減半征收，單輛車減稅額上限1.5萬元。這意味著跨年交付的消費者將面臨購車成本增加，以奇瑞捷途山海L9頂配版為例，明年交付需多繳約1.27萬元購置稅。為消除用戶顧慮、沖刺年度銷量，車企密集推出補貼方案，核心規則均為2025年11月30日前鎖單用戶，若因車企原因跨年交付，由廠商承擔購置稅差額。?

作為傳統車企代表，奇瑞的補貼方案以覆蓋面廣、條款細致著稱。其政策覆蓋旗下所有符合2026年減征技術要求的新能源車型，明確將“生產、運輸等非用戶原因”納入保障范疇，通過尾款減免形式發放補貼，確保消費者無需承擔額外支出。而此前兩天，小米汽車已率先出招，補貼覆蓋SU7系列、YU7系列及SU7Ultra，同樣以1.5萬元為上限，采用尾款減免模式。坦克品牌則針對新款坦克500推出專項補貼，深藍汽車更打破上限限制，承諾全額補貼差額。?

據不完全統計，目前理想、東風奕派、長安啟源、智界等品牌均已跟進相關政策，形成跨傳統車企與新勢力的全面戰局。乘聯會數據顯示，政策預期已帶動市場熱度，9月新能源乘用車零售銷量達129.6萬輛，滲透率提升至57.8%，行業預測四季度銷量同比增幅或達50%。對車企而言，補貼既是保銷量的應急舉措，也是實力比拼的試金石——奇瑞1-9月全球銷量突破200萬輛，新能源9月銷量同比增長55.4%，穩固的供應鏈能力為其兜底承諾提供支撐。?

行業專家指出，這場補貼戰本質是政策退坡后的市場預熱。隨著新能源汽車市場從政策驅動轉向市場驅動，購置稅優惠的退出將倒逼車企回歸產品力競爭。短期內，11月30日的鎖單截止日期將持續催生購車熱潮，而長期來看，技術創新、成本控制與服務升級才是車企立足的核心。對于消費者而言，當前密集的補貼政策形成難得的購車窗口期，選擇條款清晰、保障明確的方案，可最大程度規避政策變動風險。?