2024年10月中旬。唐唯實自信滿滿的認為，他在世界第四大汽車集團一把手的寶座上坐得很穩當，董事會主席與全體成員一致支持他的工作，全力沖刺到2026年1月份，正式退休。然而，不到兩個月后，形勢急轉直下。

2024年12月1日晚上8點40分。斯特蘭蒂斯集團還在進行中的董事會上，剛剛做出的決定及時出現在了媒體上：

唐唯實立即辭職。

其實，早在9月份的時候，斯特蘭蒂斯集團董事會已經在秘密的尋找唐唯實的接班人。不斷惡化的業績只是這場權力更替的表象，董事會最受不了的是他的行事方式，以及由此帶來的結果。

極限施壓管理團隊，弄得高管抱怨連連乃至于頻繁辭職；沒有底線的降成本，讓供應商無利可圖，橫跨法國、意大利、美國、德國的投訴成堆；與各國政府特別是與意大利的關系，都出現了緊急狀況。在唐唯實達爾文式的管理風格，把斯特蘭蒂斯集團壓垮前，他們在荷蘭舉行了這場換人的董事會。

2025年10月。風波過后不到一年，唐唯實對老東家提出了加倍打雙引號的善意建議：

這家汽車集團會四分五裂。

1.

拿了斯特蘭蒂斯集團8000萬歐元（約合6.6億元）的報酬后，唐唯實在西班牙干起了酒店、葡萄園以及古董車修復等家庭投資項目，兌現了對妻子的承諾。期間，還順帶寫了一本書《風暴中的領航員》（Un pilote dans la tempête）。這讓他有了新的人生體驗：

為自己工作要比為別人工作好得多。

在書里，他詳細講述了斯特蘭蒂斯集團現任一把手所面臨的挑戰。在這個由他一手打造的汽車帝國中，菲亞特創始人阿涅利家族持有14.2%的股權；標致家族持股7.1%，他們正在挑選新的人員進入董事會，家族內部又是一番爭斗；法國國家投資銀行Bpifrance及存托銀行Caisse des Dép?ts，合計持股6.1%。

這種股權結構，會讓經營者很難在不同類型的股東之間找到平衡，英美基金注重短期回報，會不斷要求更高的股息；歐洲家族股東會在要求企業保持穩定的同時，獲得持續的分紅；不斷到來的中國汽車制造商會犧牲利潤，提高市場份額，斯特蘭蒂斯集團的一把手會被夾在資本與市場中間，左右為難。

現在，汽車世界已經被電動車撕裂，這同樣讓斯特蘭蒂斯集團面臨著分裂。在美國，原克萊斯勒汽車旗下的業務，保持了較高的收益，他們不愿意犧牲利潤承擔歐洲零排放和電動化轉型高昂成本；在歐洲，意大利、法國、德國的業務都有各自的算盤，特別在涉及到脫碳路徑以及2035年禁售燃油車等問題，分歧眾多：

歐洲各國在幕后較量的場面非常丑陋；

與電視上展示的完全不同；

這場斗爭遠未結束。

2.

美國把電動車的選擇權交還給了普通消費者；歐洲在電動車上左右搖擺，各方勢力為了選票相互撕咬；中國在電動車上領先到后來者無法追趕。這已經不再單純是汽車的事情，問題太復雜了。

在這樣的局勢下，斯特蘭斯蒂集團要繼續保持完整性，已經不是理所當然的，分裂的風險時刻存在。在唐唯實的推演中，雷諾和日產聯盟的解體，已經為斯特蘭蒂斯集團做出了示范。

在眾多可能的情境中，有一種很有新意：來自中國的某家整車制造商提出收購斯特蘭蒂斯集團的歐洲業務；美國方面接受其北美業務，走上和通用一樣的道路，專注本土市場；斯特蘭蒂斯集團在未來的汽車世界里，被各種勢力徹底切割。唐唯實的汽車帝國，就此覆滅。

唐唯實對中國汽車市場的看法，一如既往。入股零跑汽車，持有21%的股份，并且在雙方成立的合資公司中持有51%的股份，這成為他的杰作。

不過，他對零跑的懷疑更深。

他甚至認為，零跑愿意和斯特蘭蒂斯集團建立合作，押注的就是這家大型汽車集團有朝一日會陷入財務困境。屆時，零跑就會提出技術換股權的要求，從而掌控斯特蘭蒂斯集團的歐洲業務?？磥?，零跑汽車的眼光真是長遠。

唐唯實預測的分裂會不會真的到來很預料，但是他把這些想法寫成了書，還能出版；出版前和媒體使勁扯，扯完了媒體還能把內容發出來；媒體發出的內容沒被刪掉，也沒被當作黑勢力，這已經算是奇跡了：

沒有法務部，死都死出了花樣。

---

做了一個《外媒看中國汽車》的閱讀資料庫，每天至少分享3篇海外媒體對中國汽車以及重大問題的分析。

這兩天，我整理了德國媒體對汽車行業芯片危機的內容。已更新至第36篇。如需，敬請關注我的知識星球：