10月30日消息，近日，浙江省金華市生態環境局武義分局就“中凌新能源動力電池智能制造基地項目”做出審批公示，標志著零跑汽車與中創新航合資的動力電池項目落地，以“整車需求牽引+電池技術賦能”的模式深度綁定。

具體來看，此次新建的項目位于武義縣白洋街道開發區李絲塘水庫南側，由中凌新能源科技（浙江）有限公司投建。項目總投資750000萬元，計劃建成動力電池系統年產能33.6GWh的生產線規模，每年可滿足超50萬輛新能源汽車的電池需求。

中凌新能源科技（浙江）有限公司，成立于2025年8月，法定代表人為何凡，注冊資本10億元，經營范圍包括新材料技術研發、推廣服務；電池制造、銷售；新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用等。其中，中創新航持股51%、零跑汽車持股49%。

事實上，這場合資并非偶然。

自2021年以來，中創新航便成為零跑汽車主力供應商以來，零跑C11等核心車型的動力電池便由其獨供，形成了成熟的技術適配與供應體系。如今，從單一供貨升級為合資建廠，正是當前新能源行業“整車廠+電池廠”深度綁定趨勢的縮影。

今年9月，零跑汽車全系交付66657輛，相比于8月多出了9591輛，同比增長97%，再創歷史新高，成為首個月銷破6萬的新勢力品牌，再次拿下新勢力銷冠；前9個月，零跑汽車累計交付395516輛，同比增長128.8%。這不僅是零跑的全新里程碑，更刷新了中國造車新勢力的月銷量紀錄。

根據市場預測，到2025年，動力電池缺口將擴大到40%左右。而動力電池之于新能源汽車，猶如發動機之于燃油車，一直被業內喻為電動汽車的“心臟”，占據電動汽車成本的40%左右，其重要性不言而喻。因此，整車企業正在逐漸深入動力電池供應商腹地，以期將核心零部件攥在自己手里。

對零跑汽車而言，此次合作不僅將外部采購的不確定性轉化為內部可控的生產計劃，還可以將供應鏈韌性提升到新的戰略高度，增強車企在動力電池領域的自主權、話語權。