年底關鍵時刻，雷軍拿出20億元真金白銀，補貼給購買小米汽車的車主們。

這不僅僅是讓小米用戶得到實惠，更關鍵的是為了建立良好品牌形象，對沖今年兩次小米汽車嚴重安全事故的負面影響。

1. 雷軍豪擲20億元

作為流量圣體，小米很容易上熱搜，尤其是負面消息的時候。近日，小米又上了一次熱搜，不過這一次是正面新聞。

日前，小米汽車在官方微博上宣布：

2025年11月30日前鎖單的用戶，若因小米自身原因延遲至2026年交付，所產生的購置稅差額將由小米全額承擔，車型覆蓋SU7、YU7、SU7 Ultra全系車型。

消息一出，“小米推出全系購置稅補貼方案”話題，迅速登上微博熱搜榜。

據悉，小米SU7和YU7系列的交付周期，目前仍達30-40周。根據上述政策，小米為每輛SU7和YU7承擔的購置稅補貼，約為1.1萬-1.4萬元。

若以小米9月份超4萬臺的交付量估算，小米今年剩下三個月還能交付12多萬臺新車。

疊加11月底前新增的鎖單，小米待消化訂單至少有20萬臺的規模。

這意味著，按照上述購置稅補貼方案，小米汽車在2026年就將投入超過20億元。也就是說，廣大小米車主們可以節省20多億元。2. 補貼退坡市場洗牌

小米汽車這種“購置稅兜底式補貼”，根源在于國家購置稅政策的變化。

2014年9月，我國開始實施新能源汽車車輛購置稅全額免征政策，以國家力量和政策傾斜推動新能源汽車產業的發展。

在經過十年普惠期后，我國新能源汽車產業早已位居全球第一，國家政策也開始進行階段性調整，購置稅補貼進入退坡并取消通道。

2024年1月1日至2025年12月31日期間購置的新能源汽車繼續免征車輛購置稅，但每輛車車免稅額不超過3萬元。

2026年1月1日至2027年12月31日期間，購置稅減半征收，且每輛車減稅額不超過1.5萬元。

與此同時，還提高了政策補貼技術門檻：一方面提高了純電車型提高了能耗標準，另一方面將插混車型純電續航，從以前的43KM提高至100KM。

這樣的政策調整，可以優化新能源汽車產業的市場結構，加速優勝劣汰的進程。

過度依賴低技術、低價格競爭的車企，將因無法享受優惠而被市場淘汰，推動產業從“拼規模”轉向“拼技術”。3. 對沖事故負面影響

從商業角度來看，拿出超20億元的真金白銀補貼用戶，對于仍處于虧損的小米汽車而言，這無疑會帶來不小的財務壓力。

但是，小米汽車依舊這樣做了。最直接的目的，當然是吸引更多消費者購買小米汽車，提高小米汽車銷量。

這樣“大手筆”補貼用戶，是小米慣用的營銷手法。

例如，2021年小米以紅包的形式，向首批購買第一代小米手機的用戶，全額返還1999元購機款，總金額達到約3.7億元。

當然，小米汽車自從上市以來，每一款車型都是爆款，訂單量高居不下，始終處于供不應求的狀態，導致產能跟不上。

以此來看，小米汽車似乎不太需要用這種方式刺激用戶購車。然而，我們不能只算經濟賬。

今年以來，小米汽車在安徽高速和成都市區，發生過兩次嚴重的事故，引發輿論對小米汽車安全的質疑和討伐。

種種跡象表明，小米和雷軍在輿論中的形象，似乎正在變差。

面臨這樣的輿論壓力和環境，小米汽車拿出超20億元的真金白銀，適時推出幾乎“零門檻”的補貼政策，沒有任何套路和“小字”，展示了品牌對廣大消費者的誠意。

小米汽車的這一舉動，在社交平臺上獲得網友的高度認可，不少網友都在留言“瞬間松口氣”“大企業風范”。

很顯然，小米汽車此舉可以在一定程度上，對沖小米安全事故造成的負面影響，有利于重塑品牌形象。