現在很多車，為了讓自己的車輛能耗問題看起來好看點，于是乎就想到了把耗電大戶空調給換成了熱泵空調，理由無他，就是因為相較于PTC空調來說，熱泵空調在能耗問題上要小很多，畢竟熱泵是吹出來的風都是自然風，因此，很多電車都是采用熱泵空調，可有意思的事情，作為比亞迪旗下的中高端車，騰勢N8L，居然不是熱泵空調。

沒錯，他們采用的空調依然是我們熟悉的PTC空調，要知道，PTC空調的能耗是遠比熱泵空調大很多的，甚至能耗比能達到熱泵一倍以上，可是，一旦長時間開啟的時候，你會發現一件事情，就是PTC空調的能耗能給干到十幾度去了，那么，騰勢N8L為什么這時候還要才用PTC空調，而不是熱泵空調？

首先，很多車主忘了一件事情，騰勢N8L是一輛什么車？插混，也就是說，他們是帶了一個油箱的，有了油箱之后，對于能耗問題就沒有想象中那么重要了，純電車之所以用熱泵空調，道理就在這里了，因為他們只有一塊電池包，如果PTC空調再給安排上去，那這輛車續航能朝著對半砍下去，懂了吧？

其次，有發動機，還有一個隱藏好處，你們忘了，發動機在運轉的過程中，是會產生大量熱源的，這些熱源的好處就是直接傳到進車里面，利用車輛的鼓風機吹到車里面給車輛供熱，有點類似于發動機供熱，通過發動機供熱，也能緩解一下能耗問題，雖然緩解不了多少，但有發動機，就是也能側面降低能耗。

還有一件事情，就是熱泵空調的體積問題，沒錯，畢竟騰勢N8L是一輛插混車，車上除了發動機以外，還配備了一套三電系統，包括了電池，電機和電控，騰勢還有發動機和油箱，別看車是一輛大型SUV，可帶兩套系統之后，車輛內部使用面積就已經有點那么不夠用了，這時候，PTC空調體積小的優勢就凸顯出來了。

除此之外，PTC空調的好處也很多的，熱泵需要運轉一段時間才能供熱，PTC直接開就可以熱起來，而且PTC固然能耗高，可架不住人家電壓穩定，對各種車型都能適配，疊加上PTC的安全性也很高，哪怕真的未來壞了，換個電熱片的事情，成本也比熱泵空調換個零部件要便宜很多，可以說，對比亞迪和車主來說，這是雙贏的買賣。

更何況很多人都是把自己思維帶到車輛上面，事實上，騰勢N8L這輛車是一輛售價在29.98萬和32.98萬兩個價位，啥意思？很多人沒有意識到，我們跟騰勢N8L主要客戶是不一樣，他們面向的是中高端用戶，這群人的特點，就是就不差錢，也不擔心車輛的能耗問題，于是乎，你覺得他們會在乎這點事情嗎？

最后，如果非要說騰勢N8L有什么問題，我認為很多車主都搞錯方向了，真正要吐槽的是這個PTC空調居然還是一代空調，而不是更加先進的二代PTC空調，要知道，這項技術早就已經運用到了很多車輛上面了，甚至連比亞迪的部分車型都在用二代技術了，可結果，騰勢N8L還是用一代PTC空調。