如今在高端市場中買SUV，國產新能源可以說成為了大家難以繞開的選擇，其中理想i8無疑吸引了許多消費者的目光，畢竟獨特的設計、全新的純電平臺，以及理想這么些年來營造的豪華舒適同時科技兼備的調性，都讓它看起來是一款能夠很好的滿足當下精英家庭用車需求的好選擇。那么實際情況真的是這樣嗎？理想i8又有哪些亮點呢？今天就來給大家分析一下。

談及理想i8的首要亮點，個人認為應該還是它的價格，因為官方只提供了一款車型可選，指導價為33.98萬，這種入門即頂配的表現，讓消費者在買車時無疑能夠省去許多麻煩和時間。

至于產品力部分，理想i8的首要亮點自然還是它的外觀，可以看到該車是延續了此前理想MAGA的高鐵式造型，雙拼色配色+加上流線型車頭，再搭配上修長的車身造型，給人的感覺其實就是一臺跨界SUV，再通過隱藏式門把手、低風阻輪圈、前后貫穿式燈組的加持，呈現前衛科技的觀感效果。

當然從理想MAGA的反饋來看，理想i8這種造型的口碑應該會有兩極分化的表現，喜歡的應該會很喜歡，不喜歡的反而會覺得很難看。個人更加傾向于前者，畢竟開它出去的回頭率肯定是不會低的。

空間表現，實際體驗下來我認為也算是它的亮點之一，長寬高：5085/1960/1740mm，軸距3050mm的中大型SUV尺寸，再加上跨界車的設計，無疑給它車內提供了很寬裕的空間。身高175cm的乘客，實測坐進第三排，也不會有坐小板凳的感覺，加上純平地板、中部過道這些，進出后排也方便。

再加上理想i8還全車標配了Nappa真皮座椅，前兩排加熱/通風/按摩，以及第三排加熱、靠背調節，家人和朋友乘車時的舒適性表現自然也沒得說。最主要車載冰箱、后排吸頂屏（選裝）、杜比全景聲音響系統這些也都沒有缺席，所以就豪華舒適體驗來說，理想i8基本上算是同價位的最優解之一了。

只不過需要提一嘴的就是，理想i8的后備廂空間還是略有局限，常規容積只有394L，雖說支持后排座椅放倒來擴展，但 6人出行露營的場景下，可能還是會面臨空間不太夠用的情況。

至于智能化部分，理想i8的表現則算的是同價位市場的主流水平了，座艙配備了中控屏+副駕駛娛樂屏的組合，內置高通8295芯片，功能性、流暢度這些是不用擔心的，細節語音應用場景也頗為討喜；然后輔助駕駛部分，理想i8搭載了英偉達最新的Thor-U芯片，算力為700TOS，搭配激光雷達等感知硬件，能夠實現高速NOA、輔助泊車入位、城市領航輔助駕駛等高階智駕功能，整體輔助駕駛水平算是目前行業第一梯隊。

來到三電系統部分，誕生于全新純電平臺的理想i8，動力方面搭載了前后雙電機驅動，總功率為400kW，總扭矩達到了660N·m，零百提速最快只需要4.5s，要知道理想i8可是一款自重超2.6噸的純電SUV，這樣的性能表現可以說挺出色了。電池組方面，理想i8則搭載了來自寧德時代的三元鋰電池，支持5C超充，最快充電10分鐘即可補能500km，并且CLTC工況下，純電續航720km，隨著理想自建充電樁越來越完善，能大大緩解長途出行的續航焦慮。

最后底盤部分，理想i8則采用了前雙叉臂后五連桿懸架，匹配雙電機四驅，并且在此基礎上它還配備了雙腔魔毯空氣懸架和CDC連續可變阻尼減震器，保證了舒適性，底盤最大能升高40mm，兼顧舒適性和通過能力。但理想i8由于自重確實太高了，雖說操控性相比于以往的理想車型有明顯提升，但操控極限并不高，整體還是舒適取向，底盤高級感突出，隔音較好。

總結：

就產品力而言，理想i8基本沒啥短板，稱得上是水桶車，但奈何如今市場競爭太過激烈，再加上其他廠商在同價位市場也相繼跟進，對于理想i8這款車，個人建議是喜歡的人可以直接買，如果你對它持猶豫態度，那么貨比三家一下再決定入手也不遲。