據儲能知家獲悉，11月4日，韓國三星SDI的一份監管文件顯示，公司正在與特斯拉就儲能電池供應進行洽談，將在三年內每年向特斯拉供應約10GWh儲能電池，共計30GWh。這筆交易預計每年價值約1萬億至1.5萬億韓元。以此計算，采購金額或超過3萬億韓元（約合150億元人民幣）。

早些時候，特斯拉首席財務官瓦伊巴夫·塔內賈曾表示，美國關稅對公司能源業務造成了“過度影響”，因此，公司正在尋求與中國以外的供應商合作。如果此次交易達成，將標志著特斯拉在供應鏈上“去中國化”的又一個大動作。

在這其中，為何選擇儲能業務？

當然是因為：馬斯克有一個儲能夢。

特斯拉的“第二戰場”

成立于2003年的特斯拉，最初的公司名是“特斯拉汽車”。在2017年初，創始人馬斯克將“汽車”兩字摘去，以反映該公司對新能源的興趣并非局限于汽車，而是覆蓋了新能源的全產業鏈。馬斯克一直有個夢想，“希望特斯拉的儲能板塊可以發展到與汽車業務不分伯仲，甚至超越汽車業務?！?/p>

具體來看，本次所供應給特斯拉的儲能電池訂單，可能將在三星SDI與Stellantis位于美國印第安納州的合資工廠生產，目前該工廠正在進行建設中。在2025年第三季度財報電話會議上，三星SDI透露，公司計劃將印第安納州工廠的部分動力電池產線，轉為儲能電池產線。

值得注意的是，除了與三星SDI的潛在合作，特斯拉已經先后與三星電子和LG新能源簽署了芯片和電池供應協議。其中，LG新能源簽訂了總額達43億美元的儲能系統用磷酸鐵鋰電池訂單，將從2027年8月開始交付，一直持續到2030年7月底，這也是LG公司有史以來簽訂的單筆金額最大的電池訂單。由于保密條款限制，LG新能源并未披露客戶信息，但業內普遍猜測特斯拉是該買家。

2025年以來，三星SDI動作頻頻。

例如：4月1日宣布量產4695型圓柱電池，成為韓國首家量產該規格電池的企業；6月18日啟動了干法電極驗證工作，這項技術有望降低全固態電池成本，提升制造競爭力；10月31日與德國高端汽車制造商寶馬集團、美國電池技術公司Solid Power達成協議，三方將聯合開展全固態電池驗證項目，為寶馬下一代電動車型提供技術儲備……

分析人士指出，特斯拉通過引入三星SDI，在北美市場構建由LG和三星共同支撐的儲能電池供應體系，有助于特斯拉利用《通脹削減法案》獲取稅收抵免，增強產品競爭力。兩家韓企在特斯拉北美儲能供應鏈中形成“雙保險”格局，三星SDI若成功供貨，將實現其在美國市場的重大突破，帶來可觀營收和技術影響力提升。

馬斯克的“救命稻草”

隨著業績創新高增長，儲能業務已經不再是特斯拉的副業，而是與AI形成閉環，“AI+能源”的結構更清晰顯著。在經歷了盈利和收入雙雙遠遜預期一季度、營收大幅下降的二季度之后，特斯拉交出了一份增收不增利的三季度財報。

業績方面：

2025年第三季度，特斯拉實現營收281億美元，同比增長12%，超過預估的263.6億美元；利潤卻下降，調整后凈利潤17.7億美元，同比下降29%，相比第二季度同比下降23%。盡管車賣得好，但“增收不增利”的問題依舊凸顯。

在細分業務領域，特斯拉汽車營收達212.05億美元，同比增長6%，創下近兩年單季新高；能源生產與存儲收入為34.15億美元，同比增長44%，較二季度的同比下降7%顯著改善，再次成為了特斯拉的業績“救星”。

銷量方面：

2025年第三季度，特斯拉全球交付新車49.7萬輛，同比增長7.4%，遠高于市場預估的43.96萬輛。作為對比，第二季度交付45.6萬輛，相比第二季度多了4萬輛左右。其中，Model 3和Model Y交付48.1萬輛，其它車型交付1.6萬輛。

特斯拉財報指出，儲能業務部署裝機量達到12.5GWh，能裝機量同比增長81%，環比增長30%，這已是其連續第13個季度創紀錄。其中，已發布產品Megapack3.0和Powerwall的表現都不錯，Powerwall產品的部署裝機連續第六個季度創單季最高紀錄，此成果得益于上海儲能超級工廠產能的持續爬產。

今年2月，特斯拉上海儲能超級工廠投產儀式舉行，首臺超大型商用電化學儲能系統Megapack從上海儲能超級工廠成功下線，標志著特斯拉在華業務正式步入了新階段。這是特斯拉在美國本土之外的第一座儲能超級工廠，也是繼特斯拉汽車上海超級工廠之后，在中國的又一大型投資項目。

為什么如此看重儲能業務？

作為一家全球領先的電動汽車制造商，特斯拉在中國的發展歷程引人注目。在新能源產業蓬勃發展的浪潮中，儲能產業迎來“春天”，而特斯拉自然不甘落后。2030年之前，儲能產業或是新能源產業中增速最快的賽道，預計2025年全球儲能出貨量將達到449GWh，同比增長31.5%。