“新車說是續航30公里，可是最近連一半都開不到！是電瓶有問題嗎？”

“您那氣溫大概多少？”

“零度左右?！?/p>

“這就正常了，是低溫對電瓶性能造成了影響，衰減一半很正常?！?/p>

“衰減一半可以接受？”

……

新買的電瓶車僅隔了兩三個月就出現續航里程折半，換做是誰都有可能難以接受；于是提問的網友還是無法接受上述答案，可是所有電動機動車都有這樣的特性，即便是使用鋰離子電池的汽車也不例外。因為低溫會直接影響電池性能，兩輪、三輪電動車最多使用的鉛酸電瓶受溫度影響程度最大。

大致比例為：25℃，最佳（不衰減）0℃，衰減約30%﹣10℃，衰減約50%

磷酸鐵鋰電池相對好一些，0度衰減約20%，﹣10℃衰減約30%；三元鋰電池0度約衰減10%，﹣10℃衰減約20%。

或許這樣的結論還是有一些不好記住，那就記住從25℃開始往下，每降低1℃則電瓶容量下降大約0.8%。

氣溫低至0℃等于下降25攝氏度，25*0.8是20%的比例才對；但是氣溫低于15℃的時候，電瓶的性能會有一個跨越式的下降，所以實際下降比例會大一些。而導致電瓶容量隨氣溫下降的原因主要是電解液，低氣溫會造成電解液粘度升高與活性物質活性下降，化學反應轉化效率降低，電瓶內阻增加，會直接造成充電量的減少。

所以電瓶車在冬季一定會出現續航里程的明顯縮水，在北方區域用車的話，當氣溫低至20℃左右的時候，電瓶是需要加上保暖裝置的。否則電瓶很難充進去電，放電也有可能出現異常。

不過依然不建議在室內給車輛充電，即便是鉛酸電瓶在室內充電也有一定風險。

同時不建議用高功率的快充，建議用車充電器，淺充淺放。

閑置的燃油車在冬季也要注意防止電瓶虧電。

有些車主一年里只有幾個小長假才會開車，平日里車子都是放在老家里，一般由老人幫忙定期啟動車輛充電。那么冬天的時候則要縮短定期充電的周期；汽車啟動電瓶的標準一般為12V-55Ah或65Ah，前后數字相乘得出的數值是千瓦時（kWh），1千瓦時可以理解為一度電。

也就是說汽車啟動電瓶的實際極限容量不過是0.66kWh和0.78kWh左右的水平。

容量基本都不到一度電。

而氣溫下降之后又會縮減一部分，所以定期啟動充電周期必須縮短。

按照0℃為參考，實際容量縮減30%左右，多久充一次電才好呢？

以0.66*30%為參考，答案為0.36kWh。

汽車在靜止狀態下也會有靜態電流和設備耗電，比如防盜系統耗電；其平均標準大約為200mAh左右，電子配置較少的車輛可略低一些。1Ah等于1000mAh，這就不難計算了。實際按照極限容量來計算，普通電瓶也只能保證車輛20~30天左右的消耗。

但是電瓶的容量又不能過低，因為電壓會隨著容量的下降而同步降低！如果電壓低至11V左右，電瓶就很難正常啟動車輛，參考下圖，電壓和容量比例很重要。

答案也已經很清晰，冬季氣溫過低的話，車輛建議每隔一周左右啟動充電一次；一次怠速充電時間建議為30分鐘左右，行駛充電較快，正常行駛5~10公里即可。其他方面沒有特別注意事項。如果氣溫過于低的話，建議給電瓶加上保暖罩，不論是汽車還是電動車都可以加上；降溫實際由外部低溫空氣與物體接觸導致物體熱能持續的流失，用保暖罩隔絕與外部低溫空氣的接觸即可起到保暖的作用。

但如果要使用保暖罩的話，在安裝固定電極和線束的時候務必要妥善，避免松動出現電火花導致車輛起火。

使用鋰離子電池的電動車更不可以進入室內充電，也不建議加上保暖裝置。

使用鉛酸電瓶的車輛起火主要是因為線束和極板固定不妥當，使用鋰離子電池的車輛起火則多因為電池自身的熱失控；現階段有一部分汽車淘汰的舊電池流入兩輪、三輪電動車市場使用，部分摩托車和少數汽車改裝的鋰電池啟動電源也有這種情況存在，其可靠性無從保證，所以使用車輛時一定要注意選擇安全充電場景。