11月10日，第六屆世界互聯網大會烏鎮咖薈汽車夜話論壇；蓮花集團CEO馮擎峰就“車規”標準的話題發表了自己的觀點，措辭犀利，擲地有聲。

大意為：

現在討論車規就是一種歷史的倒退，是對全體中國汽車人的一種侮辱！當前行業出現的“非車規級元件可以上車”的情況非常難以理解。在140年的汽車發展實踐和應用所積累的經驗中，誕生了車規級的標準和要求，之所以有車規級是為了讓汽車更加安全。汽車上使用的螺絲和電視上使用的螺絲肯定不一樣，其對防銹防蝕的級別要求都不同。汽車承載的是生命安全，嚴格的車規是確保這種安全的基石。

但是一部分新興品牌推崇“互聯網速度。”

強調的是產品快速迭代。

有車企高層甚至公開表示“希望汽車和手機一樣，消費者兩年一換。”

于是有些車企采用了消費級芯片，比如某拉品牌的座艙芯片用AMD消費級芯片，某自主品牌用高通驍龍8 Gen3消費級芯片；其雖然能帶來更流暢的使用體驗，但是消費級芯片在汽車這種可能面對高溫、高寒、高濕度等惡劣場景工況的交通載具之上，可靠性嚴格來說是毫無保證的。

馮擎峰曾經說過別人兩年能造出來的汽車，我們為什么造不出來？因為當我們把所有工程團隊得到流程梳理之后，結論只能是“就是造不出來。”究其原因是其需要堅持車規級的汽車安全基石，而某些“互聯網思維”主導的汽車生產制造企業可以在這一方面讓步，于是其推出新車的周期可以極短且推出新產品的量堪比下餃子。

該觀點應當如何評價呢？

筆者認為馮擎峰的觀點是值得肯定的，也是值得全行業反思的。

互聯網思維也得有底線！電動汽車（含混動車）是整備質量動輒達到2.5噸左右的鐵家伙。其可以輕松達到120km/h的最高道路限速，可以在三到五秒內輕松完成百公里加速！其行駛中的動量是巨大的，一旦故障失控的后果是難以預測的。所以安全一定是汽車最重要的素質，也是汽車產品最珍貴的豪華。

可是非車規級的所有硬件配置的應用都是在讓汽車安全性能變差；不論其使用非車規級硬件的初衷是什么，比如稱之為提升與優化，實際可能是降低成本，這樣的汽車產品嚴格來說都是“不合格品。”

汽車產品應當禁用非車規級硬件，哪怕是一顆螺絲或一枚芯片。

汽車絕不會成為可以或應該快速更換的消費品，也就是所謂的“快消品。”

汽車生產制造企業應當明白其不應該去掏空具備汽車消費能力的人的錢包，而是要不斷開發出更優質的且具備成本優勢的產品開拓新的市場。否則，結果只會是丟失老用戶市場且沒有新用戶市場，汽車市場出現細分領域的行業通縮，以至于未來的汽車行業可能會一片哀鴻。

從消費者的角度來看，汽車產品的快速迭代不僅會被快速的掏空錢包。

同時還會出現焦慮的消費情緒。

2024年DPI數據為41314元，一年的人均可支配收入就是這樣；一個人幾年的平均積累才能換上一輛不錯的電動汽車，這還是在不吃不喝無病無災的前提下才能實現的目標——期望消費者兩年或三年就換車，這不荒誕嗎？實際筆者還想用其他的詞匯來評價這一觀點，只不過可能會顯得不夠文明。

于是當然會有許多人無法快速的換車，可是卻會有部分人能夠換車。

信不信這些車企必然會拿后一部分數據做文章？

結果是不正確的對比給用戶進行區分，隨即出現兩種用戶畫像；對應的是對兩類用戶人群完全不同的評價，以汽車為中心的大宗商品、奢侈品或圍繞婚戀等話題的非積極內容又會多出一些素材。

總結：

汽車不會是快消品，汽車是頂級工業產品，其與DPI是需要合理匹配的；當然如果無度的使用低成本非車規級硬件配置的話，未來的汽車是有可能很便宜，但是這樣的汽車怕也會成為非耐用品，可是電驅動技術又讓這些汽車跑得更快，這顯然是矛盾的。所以任何品牌的汽車使用非車規級硬件配置都是在倒退，是在毀壞行業根基！同時應當對汽車產品快速迭代的情況給予更多關注，不能讓汽車成為中青年人“厭惡的剛需。”

否則厭惡到一定程度，剛需也會不再需。