大家發現了嗎？“上市1小時訂單破萬”“某周訂單冠軍”等等這些搶眼的車企訂單銷量海報，好像一夜之間消失了。因為，政策終于要出手了，最近據多方消息證實，市場監管總局正在研討“虛假營銷認定方法”，專門針對汽車行業泛濫的夸大宣傳、數據造假等亂象下手了。真真假假，假假真真，車圈營銷的“吹牛競賽”該消停了！

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虛假營銷突破底線

汽車圈的營銷數據做手腳早就不是新鮮事了，在燃油車時代，經銷商躺著都能賺錢，廠家也不差錢，因此會通過壓庫存提升批發量，去營造穩定蓬勃的發展景象，并且通過成熟的監管體系，形成了一種調控手段。

但在極度內卷的新能源時代，經銷商不倒閉已經很難得了，壓庫存這一詞在近些年也逐漸銷聲匿跡了。于是廠商的目光紛紛投向了訂單量，利用羊群效應激活消費者的從眾心理。

然而，隨著近年來互聯網企業全面入侵汽車圈，將互聯網的營銷套路發揮得淋漓盡致，對訂單量的玩法也達到了新的高度。

在這些互聯網玩家眼里，汽車不是精密制造產品，而是流量變現的快消品，“造車不如造勢”成了他們的生存邏輯。

于是有人抓住了監管漏洞，有的企業強制員工虛假下單沖業績，有的找公關公司用系統批量生成假訂單，甚至開發算法動態篡改數據，監管巡查時切換真實數據，宣傳時就放大泡沫。

這些操作不僅誤導消費者，更搞亂了整個行業生態。比如電池供應商跟著虛假訂單擴產卻遭遇產能閑置，零部件企業因需求誤判造成庫存積壓，堅守技術的車企反而被虛假聲量擠壓生存空間，劣幣驅逐良幣的亂象愈演愈烈。

更嚴重的是，一旦從訂單造假發展到碰撞測試造假，消費者的生命安全還如何得到保障？

因此監管部門加快完善規則，用制度給行業“止血”迫在眉睫。此次關于“虛假營銷認定方法”研討的推進，無疑是推動汽車行業競爭回歸本質的重要一步。

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“不虛假”更該管管

不過要說最讓消費者頭疼的，其實并非這些明著造假的操作，而是那些“不虛假”的擦邊式營銷。

比如有品牌宣稱“同級唯一搭載XX功能車型”，細究卻發現“同級”被限定為“15萬級純電兩廂車且不含入門版”；企業標榜“續航超700公里”，實則僅為“等速續航”數據，真實工況下折損近30%，但這行關鍵提示被印在宣傳頁最最角落，字號小到需放大鏡辨認。

更令人擔憂的是，概念造假正在混淆技術認知。明明是L2級輔助駕駛，卻被包裝成“準L4級自動駕駛”；用“自動泊車成功率99%”的實驗室數據，掩蓋真實路況下的頻繁失效；將行業通用的“熱泵空調”改名為“超低溫熱泵熱管理系統”，便宣稱實現“技術突破”；甚至有車企把“可OTA升級”炒作成“整車智能進化”，卻對升級需額外付費、部分功能落地遙遙無期絕口不提。

這些操作看似未觸碰“虛假”紅線，卻通過偷換概念、模糊標準和選擇性隱瞞，混淆消費者視聽，甚至已經有消費者因此付出了生命的代價。

而關鍵是，從市場反響來看，這樣的浮夸、擦邊營銷確實有奇效，嘗到甜頭的企業誰還去花心思花資源投入技術研發和品質，還不如“比比誰更會說”。

不可否認，車圈營銷亂象是當今時代的催生產物，尤其在如今短視頻大行其道的信息爆發時代，誰能在最短的時間最快的速度抓住消費者的眼球，誰就是贏家。但絕大部分都只會沉沒在信息洪流之中，這是一個真正的好酒也怕巷子深的時代。但汽車行業的未來，不該由營銷話術操弄，而應被真實的產品力與用戶價值定義。

車圈營銷的“吹牛競賽”，終要讓位于制造業的本質規律。監管的達摩克利斯之劍已懸于半空，虛假營銷的泡沫終將破裂，而那些堅守技術、敬畏用戶、務實經營的企業，必將在更健康的競爭環境中脫穎而出。