汽節車社丨蔣俊

11月12日，一段奇瑞風云X3L在湖南張家界天門山景區挑戰爬“天梯”時發生溜車撞擊護欄的視頻在網絡傳播。據悉，這款電驅SUV在攀爬至半程時因輪胎打滑失控，向后倒退過程中撞上景區護欄，導致部分建筑設施受損，所幸未造成人員傷亡。

事故回顧：爬坡失利

網絡流傳的視頻顯示，一輛黃色奇瑞風云X3L在攀爬天門山“上天梯”過程中，行進至半程時突然失去抓地力。車輛在濕滑臺階上向后溜車，撞毀多段護欄后才停下，現場有白煙冒出。

天門山“上天梯”全長近300米，垂直落差達150米，平均坡度45°，局部甚至超過60°。臺階寬度僅30厘米，且表面濕滑，被業界視為 “量產車禁區”。

歷史先例

這并非天門山首次迎來車輛攀爬挑戰。2018年，華裔F1車手董荷斌駕駛路虎攬勝運動版P400e插電混動SUV，成功登頂999級臺階，成為全球首款完成該挑戰的量產車型。

失敗原因

奇瑞風云X3L搭載“鯤鵬黃金增程CEM-S”動力系統，官方宣稱具備“100%爬坡能力”。然而，在濕滑臺階與極端坡度的雙重挑戰下，車輛的智電四驅系統響應速度與輪胎抓地力顯露出不足。技術分析指出，天門山臺階的濕滑表面與高頻沖擊（每級臺階落差約15厘米）對輪胎抓地力構成雙重挑戰。

盡管風云X3L配備FSD可變阻尼懸架與鑄鋁H臂后懸架，但在極端傾斜角度下，車身重心偏移仍可能突破物理極限。此外，智電四驅系統的扭矩分配邏輯在低附著力路面上的響應速度，或成為此次失利的關鍵因素。

汽車工程專家叢杰分析，天門山測試暴露了三大技術短板：極端坡度下的動力輸出平順性、多傳感器融合的實時路況感知能力，以及人機共駕策略的邊界定義。

各方回應

景區工作人員回應稱，此次活動是景區舉辦的車輛挑戰活動，景區由私人承包運營，僅出現“一點小意外”，未造成人員受傷。對于受損護欄造價高達20萬元的傳言，景區方面予以否認。

奇瑞官方目前尚未對此事件發表正式聲明。

據內部人士透露，奇瑞計劃于11月25日重啟天門山挑戰，并針對首次測試中的問題推出三項改進措施。另外，本次營銷計劃早于今年9月份便策劃完畢。

短評：

七年前，路虎由專業車手登頂天門山，雖成功挑戰但造成的負面輿論效應猶在眼前；七年后，奇瑞的“模仿秀”以撞壞護欄收場，有些尷尬。

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