一年的耕耘，終將在秋天見分曉。10月的中國車市，也迎來了屬于自己的“收獲時刻”。

乘聯會最新數據顯示，10月全國乘用車零售224.2萬輛，同比下降0.8%，環比微降0.1%，呈現出高基數下的減速特征，全年走勢延續“前低—中高—后平”的運行節奏。

表面上看，當前市場進入了相對平穩的階段，但內部結構性變化則十分明顯：國資車企重掌市場話語權，“創二代”們成為新增長引擎。同時，新能源市場的格局也在重塑，經歷插混與增程車主導的階段后，純電動車再次回到舞臺中央。

“創二代”品牌集體發力

乘聯會數據顯示，10月份，上汽、東風、長安、奇瑞、北汽等國資車企旗下的自主品牌零售同比合計增長17%，在整體車市微跌的背景下，實現了“逆勢領跑”。

與過去依賴補貼、靠政策托底的階段不同，如今的國資車企展現出更強的內生增長動能：供應鏈更穩定、制造體系更扎實、渠道布局更完善，這些長期積淀正轉化為實實在在的競爭力，讓他們在波動中保持著極強的韌性。

具體來看，上汽集團1-10月終端零售383.4萬輛，領跑國內行業；奇瑞的全球市場份額持續擴大，10月份出口銷量高達12.6萬輛；長安和東風的新能源轉型步伐顯著提速，集中發力高端細分市場。國資車企正在憑借穩定的體系能力，重新贏回市場的信任。

更值得關注的是，國資車企旗下的“創二代”品牌正集體崛起，智己、深藍、嵐圖、極狐……這些名字構成了“第二增長曲線”。

他們既繼承了所屬集團在研發、制造、供應鏈上的深厚基礎，又敢于打破常規，通過更年輕的設計、更智能的體驗、更精準的用戶洞察切入市場。這其中，不少品牌甚至成為了新技術的驅動者，以智己為例，全新LS6上市后市場反響積極，其背后正是“超級增程”“靈蜥數字底盤”等前沿技術的率先應用。

與此同時，隨著“反內卷”政策的推進，10月車市的價格戰明顯降溫，取而代之的是圍繞“產品價值”的新一輪較量。許多自主品牌新車選擇了“增配不增價”的策略。例如，全新MG4 530版在維持售價不變的情況下，將電池升級為寧德時代電芯，用技術和體驗換取了價值認同。

這場轉變背后的邏輯十分清晰：中國車市正從價格競爭，轉向價值競爭；從依賴外部紅利，轉向依靠體系創新。而在全新的競爭階段，國資車企依舊穩健有力。

純電動車“雙級”格局形成

如果說國資車企的發力重塑了增長的主體，那么新能源車銷量結構的變化，則揭示了增長的方向。

10月份，新能源乘用車國內零售滲透率達到57.2%，同比提升4.3個百分點，創下年內新高。經歷插混與增程車占據主導的階段后，純電動車再次回到舞臺中央。

首先，是“普惠型增長”的回歸。10月份純電動車市場零售銷量同比增長20%，A00、A0級經濟型電動車市場表現出色，占純電動車總量的四成以上。其中，上汽通用五菱宏光MINI EV穩居全市場第一，吉利星愿居于第二，是純電動車普及的代表。

這些“樸素”的小電車，也承擔著拉動車市增量的任務。它們價格親民、補能便捷、場景精準，滿足了下沉市場和家庭第二臺車的核心需求。正如乘聯會報告中所言：“只有經濟型電動車普及才能真正拉動車市增量。”

與此同時，高端純電動車市場也在加速上行。10月，新勢力品牌中純電動車銷量占比達到74.3%，較去年同期的53.6%大幅提升。今年以來，樂道L90、全新蔚來ES8、理想i8、問界M8等大型純電SUV的“混戰”，成為了高端純電動車市場最直觀的注腳。

與早期“堆料換高價”的邏輯不同，如今的高端純電動車更強調智能體驗與品牌價值的融合。隨著電池技術和續航性能提升，以及品牌自建補能體系的完善，純電動車的便利性和用戶信任度顯著增強。純電動車成為了越來越多用戶的理性選擇。

從10萬元以下的經濟型小車，到30萬元以上的高端智能汽車，一端以普惠推動滲透，一端以創新塑造價值。純電動車市場的“雙極”格局正在形成。這也是市場進入了純電成熟期的信號。