電動汽車市場的競爭日趨激烈。尤其是中國品牌憑借領先的技術發展不斷擴大全球市場份額，給傳統汽車巨頭帶來了巨大壓力。

面對這一局面，各大車企正通過多種方式積極應對，寶馬便選擇與三星 SDI、Solid Power 合作，集中力量推進全固態電池研發。

全固態電池具備能量密度更高、安全性更強、充電速度更快等多項優勢。當前電池技術發展速度之快，已達到行業難以同步跟進的水平。

全球多家汽車制造商均計劃在 2020 年代末實現全固態電池商業化。豐田計劃在 2028 年前推出搭載自主研發全固態電池的電動汽車，比亞迪與寧德時代則將目標定在 2027 年，推出各自的下一代電池產品。

如今寶馬也加入了這一陣營。寶馬此前已與 Solid Power 合作并投入該技術研發，而此次與三星 SDI 的攜手，將為項目注入新的動力。合作旨在加快全固態電池的驗證、測試及商業化進程。

寶馬電池電芯及電芯模塊副總裁馬丁?舒斯特表示：“三星 SDI 加入與 Solid Power 的合作伙伴關系，為推動新型電池電芯技術研發提供了強大動力。”

三星 SDI 的全固態電池計劃于 2027 年以 PRiMX 品牌正式推出。這款又名 ASSB（All-Solid State Battery）的電池，相比采用液態電解質的傳統電池技術，能提供更高的能量密度和更出色的安全性。

Solid Power 總裁兼 CEO 約翰?范?斯科特稱：“我們的固態電解質技術在設計時充分考慮了穩定性和導電性，將與汽車及電池創新領域的全球領軍企業緊密合作，全力推動 ASSB 技術的廣泛普及。”

三星 SDI 方面表示：“電池的技術競爭力最終將轉化為電動汽車的創新動力。”

根據此次協議，Solid Power 將向三星 SDI 供應硫化物基固態電解質，三星 SDI 則以此為基礎生產電池電芯。若一切進展順利，這些電池電芯將用于寶馬的測試車輛及未來量產車型。

與傳統鋰離子電池相比，全固態電池的續航里程可提升約一倍，同時重量大幅減輕。

此外，其充電時間也顯著縮短，且大規模量產后，成本將低于傳統液態電解質電池，具備極強的競爭優勢。

寶馬已在改裝后的 i7 車型上測試該技術。若各項進程順利，預計將在 2028 至 2029 年間推出首款搭載全固態電池的電動汽車。