近日，公安部與工信部相繼發(fā)布機(jī)動(dòng)車(chē)安全國(guó)標(biāo)修訂方案，一項(xiàng)限定乘用車(chē)加速性能，一項(xiàng)強(qiáng)化電動(dòng)汽車(chē)安全防護(hù)，兩項(xiàng)新規(guī)將從2026年起逐步落地，直接影響億萬(wàn)車(chē)主的用車(chē)安全與體驗(yàn)。

公安部針對(duì)《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》的修訂提出明確要求，乘用車(chē)每次啟動(dòng)后，默認(rèn)百公里加速時(shí)間需保持在5秒以上。這并非取消車(chē)輛高性能上限，而是需要通過(guò)單獨(dú)的專(zhuān)屬開(kāi)關(guān)才能解鎖5秒內(nèi)的加速模式。新規(guī)的出臺(tái)，源于近年來(lái)高加速性能車(chē)輛引發(fā)的誤操作事故增多，5秒的默認(rèn)加速區(qū)間貼合多數(shù)駕駛者熟悉的安全操控范圍，能有效降低突發(fā)狀況下的風(fēng)險(xiǎn)。

其實(shí)除了這一條，還有許多新增條款都值得關(guān)注，包括單踏板、實(shí)體按鍵、門(mén)把手、DMS檢測(cè)等，具體如下：

實(shí)體按鍵：擋位、轉(zhuǎn)向燈、喇叭、除霜除霧雨刮、車(chē)窗、智駕激活，必須有實(shí)體操縱件，按鍵撥桿都可以。

這意味著特斯拉屏幕換擋被徹底禁止，也解釋了為何今年上市的煥新Y裝回了轉(zhuǎn)向撥桿。

零重力座椅：現(xiàn)在大部分的零重力安全帶都無(wú)法有效保護(hù)，意見(jiàn)稿中明確規(guī)定不禁用，但要求安全帶能夠有效保護(hù)，比如主駕靠背角度不得大于 35°，旋轉(zhuǎn)座椅在行車(chē)過(guò)程必須向前。

單踏板模式：意見(jiàn)征求稿在GB21670要求不能剎停的基礎(chǔ)上進(jìn)行了補(bǔ)充，松開(kāi)加速踏板，減速度不得大于0.08g，這就徹底斷絕單踏板的可能性。

智駕強(qiáng)制認(rèn)證：每次上電都需要確認(rèn)駕駛員通過(guò)智駕培訓(xùn)，要么通過(guò)生物識(shí)別（人臉、指紋）、要么每次都要輸入賬號(hào)密碼，像刷卡或者車(chē)鑰匙都不行。

強(qiáng)制DMS檢測(cè)：同時(shí)要求手部檢測(cè)和視線(xiàn)檢測(cè)，這就意味著有了強(qiáng)制國(guó)標(biāo)之后，過(guò)去一些取巧的漏洞也會(huì)被堵上，比如常見(jiàn)報(bào)道的所謂“智駕神器”。

門(mén)把手：內(nèi)外都必須配備機(jī)械釋放的門(mén)把手，還有其他國(guó)標(biāo)配合。

禁止娛樂(lè)系統(tǒng)：車(chē)速大于10km/h，駕駛員側(cè)屏幕和HUD禁止娛樂(lè)影像播放和游戲功能。

工信部同步推進(jìn)《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》的全面升級(jí)，此次修訂距離上一版標(biāo)準(zhǔn)僅過(guò)去5年，核心原因是電動(dòng)汽車(chē)高壓平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)等功能快速發(fā)展，原有標(biāo)準(zhǔn)已難以覆蓋新的使用場(chǎng)景。最受關(guān)注的變化是將整車(chē)底部防護(hù)納入強(qiáng)制性考核，過(guò)去僅針對(duì)電池包的刮底測(cè)試，如今擴(kuò)展到整車(chē)層面。

新標(biāo)準(zhǔn)明確了具體測(cè)試參數(shù)，采用直徑150毫米的半球形壁障，以35公里/小時(shí)的車(chē)速和30毫米的重疊量進(jìn)行測(cè)試。這一參數(shù)設(shè)置并非隨意定奪，工信部通過(guò)分析典型事故發(fā)現(xiàn)，92%的刮底事故發(fā)生在35公里/小時(shí)以下車(chē)速，且經(jīng)過(guò)25至40公里/小時(shí)多車(chē)速驗(yàn)證，35公里/小時(shí)的測(cè)試結(jié)果最貼合實(shí)際工況，能有效覆蓋路面常見(jiàn)凸起與鈍性障礙。

電動(dòng)車(chē)的用電安全也得到重點(diǎn)強(qiáng)化，新規(guī)要求車(chē)輛必須配備易于操作的物理按鍵，用于緊急切斷驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電源，該功能僅適用于車(chē)輛靜止且非對(duì)外放電的工況，可應(yīng)對(duì)軟件失效或OTA更新時(shí)的安全不確定性，這意味著完全取消物理按鍵的車(chē)型需要進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)整。

針對(duì)日益普及的V2L對(duì)外放電功能，新標(biāo)準(zhǔn)新增絕緣電阻監(jiān)測(cè)要求。當(dāng)車(chē)輛對(duì)外供電時(shí)，若檢測(cè)到絕緣電阻低于500Ω/V的閾值，將立即切斷高壓輸出。這一設(shè)計(jì)能防范因電纜破損、逆變器潮濕等導(dǎo)致的漏電風(fēng)險(xiǎn)，避免車(chē)身帶電引發(fā)觸電事故，讓露營(yíng)供電、家庭應(yīng)急等場(chǎng)景更安全。

此次國(guó)標(biāo)修訂呈現(xiàn)出從“部件安全”向“整車(chē)真實(shí)工況防護(hù)”的轉(zhuǎn)變，部分參考了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，但在底部防護(hù)等方面更貼合國(guó)內(nèi)路況。對(duì)于車(chē)企而言，需要在早期設(shè)計(jì)階段就統(tǒng)籌底盤(pán)防護(hù)、護(hù)板布局、離地間隙等要素，同時(shí)優(yōu)化物理按鍵防誤觸設(shè)計(jì)與電路斷開(kāi)邏輯。電池及三電供應(yīng)商則需加強(qiáng)與整車(chē)廠的同步驗(yàn)證，提升電池包外殼強(qiáng)度與耐沖擊防護(hù)能力。

按照規(guī)劃，新標(biāo)準(zhǔn)將于2026年7月1日起對(duì)新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)的車(chē)型生效，已獲批車(chē)型的過(guò)渡期為13個(gè)月。這意味著車(chē)企需要在短期內(nèi)完成技術(shù)調(diào)整與產(chǎn)品整改，而消費(fèi)者未來(lái)購(gòu)車(chē)時(shí)，底盤(pán)防護(hù)、物理安全按鍵等配置將成為重要的安全考量指標(biāo)。