比亞迪SHARK海外已經上市很長時間了，其銷量表現到底如何？目前來看，在發達國家澳大利亞站住了腳跟，在其他國家則沒有那么耀眼的表現。近日，據巴西媒體報道，比亞迪Shark在巴西的銷量一直不盡如人意。這款插電式混合動力皮卡2024年僅售出313輛，2025年1月至9月累計注冊量僅為855輛，遠遜于同期豐田Hilux超過3.6萬輛的銷量。如何才能提高銷量？答案是：提供近7萬雷亞爾（約合人民幣9萬元）的折扣。

自一年前巴西上市以來，比亞迪Shark皮卡一直以單一版本銷售，售價為379800雷亞爾（約合人民幣50萬元）。然而，在傳統的中型皮卡細分市場中，消費者對這款車接受度不高，因為他們仍然非常忠于柴油發動機。

現在在經銷商處可以發現折扣力度很大的比亞迪Shark，折扣在4萬雷亞爾左右。而位于圣保羅（SP）南部的Tavares Multimarcas優惠力度更大：一輛全新的皮卡終端價格為310890雷亞爾，比比亞迪公布的價格低了68910雷亞爾（約合人民幣9萬元）。

比亞迪在澳大利亞的起售價為57900澳元，折合人民幣約26.7萬元。這個定價還是比較合理的，再加上澳大利亞屬于發達國家，消費者對插電混動皮卡的接受度更高，而當地充電樁等基礎設施也更加完善，所以能在澳洲熱銷。

反觀巴西定價竟然高達50萬元人民幣，這可能是由于該國對進口車輛征收更高的稅率有直接關系。另外，在巴西等南美洲國家，消費者購買的皮卡主要集中在承載式小皮卡。省油、便宜、宜商宜家，既可以在城市靈活通行，也可以在郊區暢行無阻。再加上傳統的中級皮卡豐田Hilux和福特Ranger進入巴西市場的歷史很長，已經建立了很強大的品牌基礎。這樣一分析，也難怪比亞迪Shark會在巴西遭遇水土不服。

而根據最新消息，比亞迪將會在巴西推出一款尺寸略小于Shark的新皮卡，并把競品瞄準菲亞特Toro等。并且，這款皮卡將在巴西巴伊亞州的卡馬薩里工廠的裝配線進行生產組裝。

另外，比亞迪品牌在巴西已經積累了非常強大的品牌基礎，以10月份銷量為例，比亞迪的Dolphin MINI再次成為巴西國內上最暢銷的電動車，累計銷量達到了2794輛。所以，如果價格合適，產品符合消費者喜好，比亞迪新款小皮卡完全具備熱銷潛力。難怪比亞迪會將這款小皮卡的首次亮相放在巴西。

寫在最后：拉丁美洲屬于比較優質的新興市場，人口眾多，汽車市場規模龐大，越來越多的中國汽車在此駐扎。巴西市場是其中非常重要的市場。想要在這些區域與日系、歐系、美系等皮卡展開競爭，需要在定價、定位和品牌方面下足功夫。