雷諾Fuego于1980年在日內瓦車展首次亮相,這是一款取代雷諾15和17雙門轎跑的新車型,其西班牙語名稱意為"火焰"。這是雷諾自Dauphine以來首次使用名稱而非數字來命名車型,彰顯了品牌對這款車的重視程度。Fuego的外觀由米歇爾·雅爾丹設計,內飾由弗朗索瓦·朗普雷亞負責,兩人均在前雪鐵龍首席設計師羅伯特·奧普龍的指導下工作。著名汽車記者L.J.K.塞特萊特曾評價這款車"擁有一個不僅寬敞且符合空氣動力學,而且美麗的車身"。

Fuego大量基于雷諾18的底盤和動力系統,前懸掛則借鑒了更大的雷諾20/30車型。盡管與雷諾18共享平臺,但這是一個精明的商業決策——在1980年代初經濟衰退的背景下,雷諾通過零部件共享大幅降低了生產成本。這款車是首款完全在風洞中設計的四座運動轎跑,風阻系數在0.32至0.35之間,在那個年代屬于相當出色的水平。車身采用了大膽的楔形設計,側窗下方環繞著深灰色塑料飾條,完全摒棄了鍍鉻裝飾,體現了70年代末80年代初的設計潮流。

Fuego在技術創新方面堪稱先驅,它是首款配備遙控無鑰匙中控鎖系統的量產車,該系統于1982年9月開始提供。這套由法國人保羅·利普舒茨發明的系統在歐洲被稱為"PLIP"遙控器。它還是首款在方向盤上配備音響系統遠程控制的汽車,這一功能后來在1984年的雷諾25上得到推廣。

在動力配置上,Fuego提供多種選擇,從1.4升到2.2升不等的發動機滿足不同市場需求。1983年推出的渦輪增壓版本動力達到132馬力,渦輪柴油版最高時速可達180公里,成為當時世界上最快的柴油車,超越了德國競爭對手。

在英國市場,Fuego瞄準歐寶Manta和福特Capri所占據的細分市場,并在1981年和1982年成為歐洲最暢銷的轎跑車。然而,這款車在美國市場的表現卻令人失望。通過美國汽車公司(AMC)的經銷商網絡,Fuego于1982年至1985年在美國銷售。盡管獲得了普遍好評,但銷量持續下滑。質量控制問題、雷諾在美國本就不佳的聲譽,以及與豐田Celica和道奇Charger等競品相比偏高的售價和維修成本,都導致了它的市場失敗。

根據雷諾統計,共生產了265,367輛Fuego,其中85%在1980年2月至1985年10月期間于法國制造。歐洲生產于1985年在法國結束,1986年在西班牙停產。阿根廷雷諾從1982年持續生產至1992年,最后推出的是2.2升"GTA Max"車型,在南美市場取得了相當成功。

回顧Fuego的歷史,這款車體現了雷諾在設計和技術創新方面的勇氣,但也反映了當時汽車產業的現實困境——再優秀的設計也需要可靠的品質和恰當的市場策略來支撐。作為八十年代法式轎跑的代表作,Fuego留下了獨特的設計遺產,盡管它未能實現商業上的全面成功,卻以其前瞻性的技術配置和獨特美學在汽車史上占據了一席之地。