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燃油車，真的沒人買了？

乘聯(lián)會最新出爐的2025年10月銷量數(shù)據(jù)，結(jié)結(jié)實實給這種論調(diào)“上了一課”。市場非但沒涼，反而吹起了回暖風，超過34款車型月銷破萬，這陣勢比上半年可熱鬧多了。當大家都在熱議新能源時，燃油車卻用真金白銀的銷量證明：姜，還是老的辣？這波行情的背后，是車企們“殺到見骨”的價格戰(zhàn)，還是經(jīng)典車型煥發(fā)第二春？

翻開銷量榜單，簡直就是一場“神仙打架”。日產(chǎn)軒逸，這位“老江湖”再次以33903輛的成績穩(wěn)坐頭把交椅，連續(xù)多月蟬聯(lián)冠軍，堪稱車界“常青樹”。至于它憑什么呢？說白了，就是精準拿捏了家庭用戶的錢包——起售價已壓到7萬以下，再加上省油、可靠和遍布全國的維修網(wǎng)點，活脫脫一本經(jīng)濟型家轎“選購指南”。

排在第二位的車型其實和軒逸不分伯仲。吉利博越L，這位國產(chǎn)SUV的“猛將”，月銷直接干過了3萬輛，和軒逸的銷量只是幾百臺的差距。不僅創(chuàng)下自身新高，更是把豐田RAV4榮放、大眾途觀L等一眾合資老將甩在身后。

不過它的崛起，絕非偶然。在10萬元這個價位，博越L把空間、配置和實用性都“堆”到位了，AI數(shù)字底盤、女王副駕、功能齊全的L2級輔助駕駛，明擺著告訴消費者：論性價比，我誰也不怵。

探花之位則由大眾速騰占據(jù)。自2006年進入中國，速騰早已積累了深厚的用戶口碑，去年全年銷量超過24萬輛，實力不容小覷。此番憑借速騰L的升級，在空間和動力上再進一步，穩(wěn)穩(wěn)接住了消費者對德系品質(zhì)的期待。

看來，經(jīng)典車型只要迭代得當，號召力依然在線。頭部陣營的穩(wěn)固，似乎印證了一個市場真相：在預算有限的前提下，靠譜、省錢、實用，依然是多數(shù)人用腳投票的核心標準。

當我們把目光投向榜單中后段，市場的多元生態(tài)更為清晰。朗逸、星越L、帕薩特等車型，月銷均穩(wěn)穩(wěn)站在1.8萬輛以上。就連奔馳E級和奧迪A6L這樣的豪華選手，也靠著誘人的終端優(yōu)惠，月銷沖上了1.2萬輛大關(guān)。

這透露出一個強烈信號：降價這把“萬能鑰匙”，從經(jīng)濟型市場到豪華市場都通用。消費者這是在下定決心“薅羊毛”，車企們則是為了清庫存、保份額“拼了”。

那么，這波燃油車的回暖，是曇花一現(xiàn)，還是趨勢反轉(zhuǎn)？表面看，是降價促銷這把火點旺了市場。但往深處想，這或許反映了當下消費者在新能源浪潮下的另一種清醒權(quán)衡。當純電車型被續(xù)航焦慮、保值率困擾的時候，一臺技術(shù)成熟、養(yǎng)護成本更透明的燃油車，尤其是經(jīng)過市場千錘百煉的經(jīng)典車型，依然是許多家庭用戶眼中“不會錯”的選擇。

博越L對合資SUV的超越，更揭示了市場格局的深層變化：國產(chǎn)品牌與合資品牌的較量，已從過去的“仰攻”變成了今天的“正面硬剛”，甚至在局部戰(zhàn)場實現(xiàn)了反超。

燃油車的這輪反擊，確實讓市場格局多了不少看點。然而，降價促銷終究不是長久之計。車企們是選擇繼續(xù)在價格內(nèi)卷中血戰(zhàn)，還是痛下決心加速轉(zhuǎn)型？消費者用錢包投出的票，究竟是對一個時代的告別，還是對另一種價值的認可？10月的銷量，給出了一個階段性答案，也拋出了更多疑問，具體答案恐怕只能在時間里找了。

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