我之前有個想法，就是在買車的時候，我都是建議大家先等等，一方面是電車的購置稅沒什么的，再然后就是固態(tài)電池也即將到來，到時候，電車的里程將會被大幅度提升，可是，當我仔細去想之后，我認為中低端車主，你大可不必擔心固態(tài)電池的事情，因為對你來說，固態(tài)電池上線了，你也享受不到，為啥？

第一點：不會太便宜，固態(tài)電池也算是新技術，而新技術往往只會走一條路線，那便是中高端車型里面，因此，如果你是準備買20萬以下的車型，那基本跟你沒關系，因為固態(tài)電池大多數(shù)都是先普及在中高端車型上面，而不太可能在廉價車上面，因為這樣的話，自己的成本壓根沒辦法收回，車企們也不傻的。

我整理了一個表格，把各大車企對于固態(tài)電池的投入都算了一下，比亞迪猛砸了200個億，上汽和廣汽都是幾十個億扔出去了，而蔚來哪怕再窮，也掏出來了10個億的資金，更別提寧德時代了，人家把研發(fā)人員就擴充到1000人的規(guī)模，當?shù)卣€拿出來了60個億支持他們搞研發(fā)，這么多資金的投入，很自然是需要收回本錢的。

那怎么把本給收回來呢？很簡單，目前的商業(yè)模式，大多數(shù)都是兩種，一種是走高端化路線，通過利潤率來賺錢，像一些高端車，他們的成本可能真沒有一些中低端車要好多少，只不過人家搭載技術更值錢，而另外一條路線就是走低端化，就是薄利多銷的方式，然后通過量來反過來把研發(fā)成本給攤平。

我們可以參考比亞迪的技術路線，比亞迪的模式就是高價賺回本后，逐步開始向中低端車普及，說到底，就是技術下放，把技術給降下來，像、刀片電池、易四方、云輦系統(tǒng)，還有兆瓦閃充和第五代混動技術等等，就是當中低端車逐漸普及后，慢慢往低端車下放技術，開始走量，想必固態(tài)電池也一定會這么干。

而且固態(tài)電池才剛上線，也不是購買的最佳時機，為啥？很簡單，大多數(shù)新技術，第一口吃螃蟹的人，肯定是韭菜，技術不成熟，不穩(wěn)定的情況下，哪怕實驗室做得再好，也需要上車實測，而這時候的車主，將會源源不斷地給車企提供測試數(shù)據(jù)，進一步幫助車企改良產(chǎn)品，這時候，你是固態(tài)電池車輛的車主，你反而是在當小白鼠。

那普通車主，什么時候才能買到固態(tài)電池版本的電車？很簡單，那便是2030年，因為從各大車企對于固態(tài)電池的技術安排來看，多數(shù)都是在2027年開始量產(chǎn)，而到了2030年把價格打下來，因此，我建議大家如果真的想買固態(tài)電池版本的電車，最好等到2030年，這時候的電車，技術完善程度都會比好很多，大可不必擔心什么技術不穩(wěn)定的事情。

當然，對于我們這些普通車主來說，就算固不固態(tài)，其實也沒多大關系，因為你根本用不著那么高的續(xù)航，我想，沒幾個人會傻到整天開著電車出去搞什么自駕游，動不動就開車來個超長出遠門吧？事實上，現(xiàn)在的電車動輒五六百公里的續(xù)航，已經(jīng)能滿足車主大多數(shù)出行需求了，真沒有什么其他過多的事情。