今年廣州車展的越野展臺很多，但最熱鬧、討論聲最大的一定是猛士。原因很簡單——M817 Hero 版把價格定在了 30.19 萬。

這個數(shù)字出來的時候，我周圍真的是一片騷動。有人驚訝、有人興奮，也有人直搖頭：“這價格不太像猛士一貫的操作。”但當我真正站到車旁、摸到底盤、坐進車內(nèi)，再把細節(jié)一項項看下來之后，我不得不承認：這次它確實不是單純“降成本、拉低價”，而是在把一整套成熟的 M 系列技術往下放。下面我按現(xiàn)場體驗分幾個部分聊聊。

01｜設計沒想象中“縮水”，反而更整體、更城市化

M817 的外觀在照片里看著偏方正、偏硬，但實車比我預期更“立體”。
車頭線條清晰，機甲風還是有，但沒 917 那么夸張。比例更協(xié)調(diào)，也更適合日常開。猛士的首席設計一直強調(diào)“未來機甲+實用越野” 的平衡，這臺車上能看得更清楚——你不會覺得它太野性，也不會覺得它太城市 SUV。

尺寸方面依舊不小，長 5 米 1，寬 1 米 98，軸距 3 米出頭。站在旁邊的壓迫感比照片更強，但不至于難開。

02｜底盤結構是這車最大的亮點

客觀說，在這個價格區(qū)間里能給出這種底盤結構的確不多：

• 全鋁非承載式大梁
• 雙叉臂前后獨立懸架
• 空氣懸架（帶高度可調(diào)范圍）
• 后輪轉(zhuǎn)向
• 蟹行模式
• 前后電機四驅(qū)
• 5.2 秒破百的性能水平

我摸了一下底盤，結構和 917 相似，但明顯重新優(yōu)化過，用料更輕，懸架銜接點也更緊湊。最客觀的描述就是：不是簡單濃縮，而是重新設計后的“輕量化猛士機械結構”。駕駛層面的部分我現(xiàn)場沒試，但工程師提供的數(shù)字里有個讓我印象深刻：整備質(zhì)量 2.817 噸。
在配備大梁、空氣懸架、雙叉臂、四驅(qū)結構的前提下，這個重量的確不算重。

03｜智能化體驗確實達到了“乾崑一代旗艦級”

這部分我盡量客觀講——華為 ADS 4.0 的確是目前中國智能駕駛里體驗數(shù)一數(shù)二的一套系統(tǒng)。M817 上用的不是“縮水版城泊一體”，而是完整的車位到車位能力：

• 全國五十多萬停車場地圖支持
• 高速 + 城市 + 場景融合
• 大部分城市都能用

展臺演示里，我看到多次在狹窄停車位之間自動穿梭的演示，動作流暢。車內(nèi)六塊屏幕、鴻蒙座艙 UI 一致性很強。整車邏輯不算復雜，常用功能容易找到，比大部分越野車的 UI 友好得多。我個人最關注的是：越野場景 UI 是否清晰？
現(xiàn)場看到的 UI 里包含：

• 輪間扭矩分配
• 懸掛高度
• 車身姿態(tài)
• 輪胎角度
• 越野模式切換
• 巖石/泥地/涉水功能

布局比較直觀，對越野小白也算友好。

04｜空間、露營屬性是它明顯優(yōu)于同級的部分

我親自躺過后排，二排放平后的2.1 米睡眠空間是真的能用。車內(nèi)鋪裝也不再是硬派越野那種簡單塑料板，而是：

• 絨面頂棚
• 扶手軟包
• 車內(nèi)冰箱
• 多區(qū)域氛圍燈
• 更細膩的中控皮紋

空氣懸架的高度降低后，上下車也更輕松。6kW 外放電在越野和露營圈里是實實在在的需求，不是噱頭。展臺上他們直接點亮了咖啡機、電磁爐、投影儀，整體看更像一臺“帶離網(wǎng)功能的乘用 SUV”。

05｜價格與權益是這車真正的“攪局點”

30.19 萬這個價格放在越野車市場里非常微妙：

• 比坦克 700 貴不到哪里去
• 比方程豹、領克更“硬派”
• 比傳統(tǒng)越野（普拉多、牧馬人）智能化領先一大截

再加上官方權益：

• 兩年免息
• 2 萬元改裝基金
• 終身三電質(zhì)保
• 上門安裝充電樁

這些屬于“很實在但也不夸張”的福利，不是噱頭型。同行里有人說得直接：“如果它的質(zhì)量和耐久性過得了兩三年市場檢驗，它會把 30 萬級越野的標桿重新改寫。”

06｜最后說說現(xiàn)實的部分：

我必須客觀補一句：越野車不是看配置堆料就能判斷可靠性的。M817 的機械結構雖然很誘人，但實際耐久性、長期越野表現(xiàn)、電機涉水能力、長期泥沙工況下的可靠性，都需要時間來證明。猛士 917 已經(jīng)積累了第一批用戶的數(shù)據(jù)，但 M817 是全新架構下的輕量化版本，仍需要觀察。但從“展臺可見的產(chǎn)品實力”來看，的確非常能打。30 萬預算里，M817 不是無敵，但它給出了目前同價位越野車最完整的一套機械性能 + 智能化組合，這套組合放在同級里確實目前沒有直接對手。