車，新車設計主打一個“美得有分寸”——動感設計不犧牲實用。

從“車控人”到“車懂人”，啟境要做的“移動智能體”，背后是華為乾崑的全棧智能技術賦能。繼問界之后，這個新玩家或許真能開啟智能汽車合作新境界。

“我和靳總通話比家人還勤，團隊常為細節‘吵架’。”劉嘉銘的話道出合作底色。這種爭執源于對“極致”的追求：為貼合用戶需求推翻設計，電池浸水試驗要做到國標的96倍，鹽霧試驗達國標5倍，每一項都在挑戰行業極限。而支撐這份較真的，是華為乾崑年超百億研發投入、8000人團隊構建的技術壁壘。

啟境的技術起點堪稱“天花板”：全系搭載華為乾崑最先進的智駕、座艙等解決方案，華為乾崑智駕ADS 4最新升級的WEWA架構，云端World Engine與車端World Action Model實現車云協同；192線激光雷達最遠探測距離250米，4D毫米波雷達最遠探測距離達280米，配合越級領先的全維防碰撞系統CAS 4.0，截至10月已累計避免可能的碰撞318萬次。華為乾崑數字底盤引擎更打通XYZ三軸控制，成為車的“超級大腦”。

不同于傳統合作，華為乾崑以IPD/IPMS體系全程陪跑啟境團隊，深度參與每一環，真正內化技術能力。這種模式讓啟境創下“境”系列推進效率第一，2026年啟境將推出SUV與轎車，新車設計主打一個“美得有分寸”——動感設計不犧牲實用。

從“車控人”到“車懂人”，啟境要做的“移動智能體”，背后是華為乾崑的全棧智能技術賦能。繼問界之后，這個新玩家或許真能開啟智能汽車合作新境界。