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2025年中國車市的“百萬輛級”競速賽中，吉利、長安、奇瑞三大自主車企備受關注。三家不約而同將年度銷量目標錨定300萬輛規模，其中奇瑞更是以326萬輛的目標展現出雄心。

如今2025年已步入最后一個月，這場沖刺賽的階段性成績單已然清晰，而品牌結構、新能源滲透率、海外市場表現等細分維度的差異，更揭示了三家企業的核心競爭力分野。

核心指標：年度目標完成度博弈

這場圍繞300萬輛年銷目標的沖刺賽，由長安率先吹響號角。

在去年底的“2025全球伙伴大會”上，長安發布了雄心勃勃的“3311”戰略，明確要在今年實現總銷量300萬輛、新能源與海外銷量各100萬輛的目標。

吉利則在今年夏季的中期會議上正式宣告加入300萬輛競逐。這一銷量目標由年初定下的“271萬輛”升級而來，這延續了吉利根據市場節奏動態上調目標的風格。

在2024年，吉利便成功將目標從190萬輛提升至200萬輛，并以超過217萬輛的成績收官。

奇瑞的野心顯得最為宏大。基于上半年的強勁勢頭，董事長尹同躍在七月宣布，下半年將全力沖擊200萬輛，這意味著其全年目標鎖定在326萬輛。奇瑞同時宣布，要沖刺全球銷量前十。

如今，十一個月已然過去，最終的戰績輪廓初顯。

從整體完成度看，吉利保持領先。

其前11個月累計銷量已達278.7萬輛，完成了300萬輛目標的92.9%。11月單月銷量首次突破31萬輛，創下歷史新高，且已連續兩個月站在30萬輛之上。

按照目前的增長勢頭，吉利將大概率超額完成目標。

長安的步調則相對穩健。

1-11月份長安累計265.8萬輛的銷量，對應著88.6%的完成率。要在最后一個月達成300萬輛，意味著它需要沖刺約34.3萬輛的月度銷量，這無疑存在壓力。

不過，依托其深厚的體系力和終端動員能力，長安仍有望在終點線前壓哨達標。

挑戰最大的是奇瑞。截至11月，其累計銷量為256.2萬輛，距離326萬輛的宏大目標尚有約70萬輛的缺口。這相當于需要在12月達成其歷史峰值兩倍以上的單月銷量，難度很大。

細分維度：品牌、新能源、出海的差異化戰局

銷量規模的比拼背后，是品牌結構、新能源轉型、海外布局等多維能力的較量，三家車企在這些領域呈現出鮮明的差異化特征。

首先來看品牌銷量結構。三家均呈現“主品牌撐大局、高端品牌補增量”的格局，但高端化成效存在差異。

吉利的主品牌（含銀河）是絕對支柱，11月吉利品牌銷量24.7萬輛，占吉利汽車總銷量的八成左右。其中銀河品牌表現尤為亮眼，11月銷量達13.3萬輛，同比增長76%，星愿、銀河星耀8等車型持續霸榜細分市場，成為增長核心引擎。

高端品牌領克與極氪則保持穩健，11月分別售出3.5萬輛、2.9萬輛。其中重磅車型極氪9X交付量已突破10,000輛，單車成交均價達53.8萬元，這印證了其高端認可度。

至于長安，旗下阿維塔、深藍、長安啟源等新能源子品牌已清晰占位，11月合計銷量接近10萬輛，使得長安主品牌的銷量占比降至七成以下。

其中，早期便與華為深度綁定的阿維塔，近期發布了升級的合作模式“HI PLUS”，雙方規劃2030年前推出17款新車，其后續表現備受行業關注。

奇瑞的銷量結構仍呈現出對傳統主力品牌的深度依賴。前11個月，奇瑞與捷途兩大主力品牌合計貢獻超211萬輛，構成了絕對的銷量基盤。

在高端化方面，星途與智界在11月均月銷過萬。但整體而言，奇瑞要想在高端市場形成規模優勢，仍需持續投入與加速突破。

新能源轉型的賽道上，三者的節奏明顯不同。

吉利已進入收獲期，前11個月新能源車銷量高達153萬輛，滲透率逼近55%，轉型速度領先。11月份，其國內新能源占比更是超過64%，意味著每賣出3輛車，就有2輛是新能源車型。

從新能源銷量目標來看，吉利在12月僅需12萬輛即可達標，超額完成無懸念。

長安新能源車累計銷量約為86萬輛，滲透率超過32%，正穩步推進。按照目前態勢，基本能夠壓哨完成100萬輛的新能源銷量目標。

在新能源領域“趕了個晚集”的奇瑞雖未設定明確的新能源目標，但其81.5萬輛的累計銷量，以及超過32%的滲透率，已基本向長安看齊，展現出強勁的增長勢頭。

海外戰場的格局，則與總銷量排名形成鮮明“反轉”。

奇瑞以絕對優勢領跑，11月出口13.7萬輛，同比增長30.3%，連續七個月單月出口破10萬輛；1-11月累計出口120.0萬輛，同比增長14.7%，持續坐穩中國汽車出口頭把交椅，海外市場已成為其核心增長支柱。

長安雖銷量規模不及奇瑞，但增速更為迅猛，11月海外銷量5.5萬輛，同比增長47%，展現出強勁的海外擴張動能。

吉利則暫時位居第三，11月海外銷量4.2萬輛，同比增長22%，在總銷量領先的背景下，海外市場仍待補強。

2025年的最后一個月，將成為三家車企的“收官決戰”。

受2026年新能源汽車購置稅加征預期影響，12月車市大概率迎來“末班車”消費熱潮，終端促銷力度與庫存調配能力將直接影響最終成績。

對于吉利而言，超額完成目標已是大概率事件；長安需全力沖刺34.3萬輛，渠道發力有望達成目標；而奇瑞雖難及最初設定的326萬輛超高目標，但憑借新能源與海外市場的強勁表現，預計全年銷量仍能實現約10%的穩健增長（基于去年260萬輛的基數）。