數據源自本田汽車官網。

2025年11月，本田汽車合資車輛銷量顯示為50840輛，1~11月累計銷量為578580輛；月銷量同比下滑33.77%，環比下滑15.11%。1~11月累計銷量同比下滑21.85%，預計全年銷量下滑幅度會在20%以上。

本田汽車銷量表現基本符合預期。

廣汽本田目前的暢銷車為雅閣和皓影，僅此兩款；剩余的奧德賽、型格月銷量尚可破千輛，繽智、冠道、e:NP2、本田P7等車只有三位數的銷量，曾經可以月銷上萬輛的小型兩廂車飛度在10月份僅售出3輛！現在的廣汽本田缺少拳頭產品。更缺少產品競爭力足夠強的新能源汽車產品，在電動汽車產品定位的思路上，其應當向豐田汽車看齊；豐田鉑智3X的月銷量已連續兩個月破萬輛，由此可見并非合資品牌的電動汽車不受歡迎，只要產品性價比足夠高，品牌并不是關鍵因素。

東風本田目前的暢銷車為CR-V，其次是思域和英仕派；但只有CR-V的月銷量可以輕松破萬輛，英仕派和思域的總月銷量加在一起也只是接近一萬輛。剩余的艾力紳、XR-V、UR-V、LIFE、e:NS1、e:NS2、S7的等車的銷量整體偏低，月銷量均已不超過四位數。

然而，不論是CR-V、皓影、英仕派或雅閣，這些車如果不加速優化升級的話，2026年的本田汽車可能會有更大的壓力。

之所以這樣評論，原因是中端合資汽車產品定位的整體下探。

而在中端合資汽車產品矩陣中，只有本田汽車主要用小排量發動機。

參考大眾邁騰、帕薩特、途觀L，豐田RAV4榮放、威蘭達、凱美瑞、亞洲龍，日產天籟，別克君威、君越、昂科威系列等；這些車多采用2.0升的自然吸氣或渦輪增壓發動機，匹配AT/DCT或無級變速器，車輛性能表現良好。可不論是CR-V或雅閣，這些車主打的是1.5T的小排量版本，匹配無級變速器；產品競爭力實際并非很強，需要有一定的價格優勢，但是競爭品牌已在陸續觸及中端車的價格下限。

奧德賽和艾力紳，這兩款MPV的銷量表現為何遠不及豐田賽那和格瑞維亞？

原因也是一樣的。

其既沒有作為“商務車”的大尺寸和氣場，也沒有中大排量發動機的加持；曾經的優勢是耗油量的優勢，可是現在又有綜合用車成本更低的插混類MPV可選。以至于家用MPV車型也在大型化。

可是奧德賽和艾力紳還是沒有換代的動作，產品有些跟不上市場變化的快節奏了。

總結：

本田汽車或需要對燃油車產品線進行升級，以及對電動汽車產品的定位進行動態的思考與調整。中國汽車市場即便不能說是瞬息萬變，可是上半年和下半年的格局也是大相徑庭的，而本田汽車似乎有些過于堅守傳統的感覺。作為合資汽車企業需要對市場動態進行動態的捕獲，更需要快速的跟進與調節。