四十多萬預算選硬派越野，福特烈馬大沙丘限量定制版（49.88萬）和坦克700Hi4-T極境版（46.80萬）經常被放在一起比。論配置倆車都不寒酸，但玩越野的都知道，真正的越野座駕得看內在——機械性能、可玩性、還有藏在設計里的態度。今天就從這幾點扒一扒，看看誰更有“越野老炮兒”的格調。

福特烈馬大沙丘

坦克700Hi4-T

玩越野久了就明白，機械的可靠性比啥都重要。福特烈馬大沙丘這套純機械四驅架構太對味兒了，博格華納EMOD系統加DANA前后鎖，形成“三把鎖”閉環，4.7的高橋速比配上67.7的攀爬比，輪邊扭矩放大能力同級少見。上次在泥地脫困，手動掛鎖的過程特別有儀式感，齒輪咬合的聲音聽得人熱血沸騰。

坦克700Hi4-T的四驅系統偏智能，雖然3.0T動力夠勁，且極境版標配中央分動箱鎖+前/后Mlock機械鎖（三把鎖），無需額外選裝，但機械反饋沒那么直接。對于追求“人車對話”的玩家來說，烈馬這種純機械帶來的踏實感，是電子系統替代不了的。真硬核越野，拼的就是機械素質的硬實力。

福特烈馬大沙丘

坦克700Hi4-T

硬派越野如果缺乏可玩性，就好比“穿著西裝去爬山”——顯得格格不入。福特烈馬大沙丘的快拆設計十分巧妙，車頂、車門、輪眉等20多個部件都能拆卸，拆去車頂后瞬間變敞篷，去草原盡情撒歡時，暢快感簡直無法言喻。反觀坦克700Hi4-T，它走的是豪華封閉路線，內飾確實精致細膩，可就是少了些越野該有的“野性”。頂多只能加裝個絞盤，要是想改動外觀，那可得費不少功夫。越野圈有句話叫“能拆的才叫真硬派”，烈馬這種“樂高式”的玩法，恰好精準滿足了玩家對個性化的追求。

福特烈馬大沙丘

坦克700Hi4-T

極限路況可不會跟你講情面，原廠配置能否勝任一試便知。福特烈馬大沙丘的越野參數十分亮眼：接近角達45°、離去角37°、涉水深度850mm，每一項都明顯優于坦克700Hi4-T——坦克700Hi4-T的接近角為32°，離去角27°，涉水深度僅600mm。僅對比這三項核心越野參數，雙方差距顯而易見。上次穿越涉水路段時，烈馬憑借高離地間隙輕松通過，而坦克則顯得有些吃力。更值得一提的是，烈馬配備的G.O.A.T.全地形管理系統，擁有7種模式，甚至包括BAJA賽事模式，能輕松應對沙漠、巖石、泥地等各種復雜地形。相比之下，坦克700Hi4-T的地形模式較少，僅配備5種常規模式，面對極端路況時顯得底氣不足。總之，烈馬原廠就具備應對極限路況的能力，無需后期改裝，這才是對越野玩家真正的尊重。

福特烈馬大沙丘

坦克700Hi4-T

坦克700Hi4-T的豪華配置能抄，但烈馬的靈魂學不來。從1966年初代車型問世，烈馬拿過32次BAJA賽事冠軍，這是半個多世紀沉淀的越野基因。“烈馬”這名字就透著股不羈的勁兒，象征著拒絕被馴服的自由精神。買烈馬的人不只是買一臺車，更是買一種生活態度。坦克700Hi4-T雖然豪華，但少了這種文化底蘊。要是問追求個性態度的玩家怎么選？答案肯定是烈馬。畢竟全地形越野能力強的車不少，但能代表自由精神的，可沒幾款。

總而言之，兩款車都是好車：坦克700Hi4-T適合喜歡豪華舒適的跨界用戶，烈馬大沙丘則是純血越野玩家的菜。要是追求機械質感、個性化玩法和全地形實力，烈馬絕對是更優解。畢竟越野的真諦不只是到達目的地，更是路上那份純粹的快樂與自由。