據媒體報道，魏牌CEO馮復之仍處于“休假狀態”，內部員工稱其不再審批業務，有流程需向集團層層匯報，網傳馮復之曾提出過離職但被駁回。不過官方暫未對此事進行回應，我們暫不清楚該信息的真實性。

要知道，一個品牌的核心負責人，可不只是拍板做決策的，更關鍵的是能穩住品牌戰略的連貫性，保證業務能落地執行。此次馮復之“休假”傳聞，若最終屬實，對魏牌來說，核心決策層肯定得動蕩一陣——短期來看，業務銜接可能會斷檔；長期的話，戰略方向說不定還得調整，這很可能把品牌現在的發展節奏給打亂。要命的是，魏牌剛有點銷量回升的勢頭，這時候換核心人員，往上沖的勁兒很可能就泄了。

根據官方銷量數據，魏牌的11月銷量為12763輛，同比增長81.14%，前11月累計銷量同比近乎翻倍，旗下的魏牌高山通過拓展產品矩陣、補齊高階輔助駕駛與豪華配置等方式，11月銷量首次破萬。

說實在的，這成績能拿下來，和馮復之在任時調整產品策略有很大關系?，F在就怕管理層一動，后續車型迭代的節奏、市場推廣的方向跟著變，這直接決定了魏牌能不能把增長的勢頭保持下去。

往深了想，魏牌本來就是長城用來沖高端的子品牌，它的管理層變動，不光影響自己的發展方向，還會打亂長城整個多品牌矩陣的戰略平衡。

現在長城旗下各個品牌的處境差得挺多：魏牌是在往上走，其他品牌有的穩有的難。

其中，坦克品牌前11個月的累計銷量同比增長1.18%，以穩定的銷量貢獻成為集團增長支柱；哈弗、歐拉則面臨不同程度的市場壓力，哈弗在11月這個銷量旺季，銷量還同比跌了3.83%；歐拉更慘，產銷量都明顯下滑，現在也就歐拉好貓還能打打，即將上市的歐拉5能不能被市場認可是個問號。

這種情況下，魏牌作為長城沖高端的“先鋒”，表現好不好太關鍵了。它的管理層穩不穩定，直接影響集團會不會往高端市場砸資源，以及各個品牌之間能不能協同發力。要是魏牌因為換負責人亂了戰略節奏，不光自己高端化搞不下去，還可能讓長城在新能源高端市場的競爭中，錯過好時機。

對長城來說，核心子品牌換關鍵人物，從來都不是某一個品牌自己的事。此次馮復之“休假”傳聞引發的關注，本質上是外界在擔心：魏牌的高端化戰略能不能一直堅持下去？長城整個多品牌矩陣穩不穩定？接下來不管官方是出來澄清，還是確認換管理層，怎么保證魏牌的戰略不跑偏、穩住現在的增長勢頭，都是長城必須回應的核心問題。