在日系品牌整體承壓的中國汽車市場，長安馬自達(dá)正通過激進(jìn)的電動化轉(zhuǎn)型開啟全新篇章。最新銷售數(shù)據(jù)顯示，11月EZ-60以3377輛的月銷量繼續(xù)超越CX-5，成為品牌新的銷量冠軍，而其姊妹車型EZ-6當(dāng)月貢獻(xiàn)1665輛，兩款電動車型合計突破5000輛大關(guān)，已占據(jù)品牌總銷量半壁江山。這一成績標(biāo)志著曾以執(zhí)著于操控性能著稱的馬自達(dá)，終于在中國市場展現(xiàn)出順應(yīng)電動化浪潮的務(wù)實(shí)轉(zhuǎn)變。

曾經(jīng)堅守駕控質(zhì)感而不愿在空間與尺寸上妥協(xié)的馬自達(dá)，面對日系車企在中國市場的持續(xù)失守，開始調(diào)整既有的產(chǎn)品策略。在EZ-60上市前，CX-5和昂克賽拉仍是品牌銷量支柱，但隨著EZ-60與EZ-6組成的"SUV+轎車"電動雙車矩陣成型，全面替代燃油車的戰(zhàn)略目標(biāo)正逐漸從藍(lán)圖走向現(xiàn)實(shí)。值得注意的是，作為中型級別的兩款車型，EZ-60與EZ-6定價策略相近，這種打破傳統(tǒng)級別定價體系的做法，彰顯出長安馬自達(dá)為重塑市場競爭力所做的努力。

縱觀當(dāng)前市場格局，一線日系品牌如豐田、本田雖仍保持可觀的燃油車市場份額，但終端大幅降價帶來的品牌損傷已然顯現(xiàn)。二線陣營中，鈴木早已退出中國市場，馬自達(dá)則在逆境中艱難求生。此前昂克賽拉嘗試以大幅降價刺激銷量，卻始終未能取得預(yù)期效果。在如此嚴(yán)峻的形勢下，加速電動化轉(zhuǎn)型，以電動車全面替代燃油車，已成為長安馬自達(dá)在中國市場的最優(yōu)選擇。

按照長安馬自達(dá)在2024年9月制定的發(fā)展規(guī)劃，企業(yè)計劃到2027年實(shí)現(xiàn)新能源車型占比超過90%，并沖擊年銷30萬輛的目標(biāo)，力爭成為"合資新能源第一品牌"。從現(xiàn)有進(jìn)展看，長安馬自達(dá)新能源占比已達(dá)60%左右，隨著更多電動車型的推出以及燃油車市場的持續(xù)萎縮，實(shí)現(xiàn)90%的占比目標(biāo)難度不大。然而，年銷30萬輛意味著月均銷量需穩(wěn)定在2.5萬輛以上，這對于目前體量仍較小的長安馬自達(dá)而言挑戰(zhàn)巨大。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，企業(yè)至少需要打造一款月銷過萬的爆款車型作為支撐。

為加速轉(zhuǎn)型進(jìn)程，長安馬自達(dá)在11月完成重要人事調(diào)整，原執(zhí)行副總裁鄧智濤任期結(jié)束，由王曉玲接任該職務(wù)。作為合資公司中為數(shù)不多的女性高管，王曉玲的重要使命在于統(tǒng)籌協(xié)調(diào)長安與馬自達(dá)雙方的資源優(yōu)勢，充分利用長安汽車在電動化領(lǐng)域的技術(shù)積累，推動馬自達(dá)品牌在中國的電動化進(jìn)程，助力兩年后30萬輛銷售目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

在電動化浪潮不可逆轉(zhuǎn)的當(dāng)下，長安馬自達(dá)以EZ-60和EZ-6為代表的電動車型已展現(xiàn)出替代燃油車的強(qiáng)勁勢頭。然而，品牌能否在激烈的市場競爭中實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)的跨越式增長，仍需時間和市場的雙重檢驗(yàn)。不過可以肯定的是，這家曾經(jīng)執(zhí)著于駕控樂趣的日系品牌，正以一種前所未有的決心擁抱中國的電動化時代。