震驚車(chē)圈的大新聞，Jeep可能要第三次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)了！

兩天前，全球第四大汽車(chē)集團(tuán)Stellantis的CEO安東尼奧·菲洛薩上任僅一個(gè)月，就急忙帶著高管團(tuán)隊(duì)來(lái)到中國(guó)，專(zhuān)門(mén)前往東風(fēng)汽車(chē)體驗(yàn)嵐圖和猛士車(chē)型。這一看似普通的企業(yè)交流，卻可能預(yù)示著Jeep品牌在中國(guó)市場(chǎng)的一次徹底變革。

隨后，關(guān)于Stellantis與東風(fēng)集團(tuán)聯(lián)合開(kāi)發(fā)Jeep品牌硬派越野新車(chē)的傳聞不脛而走。合作若成真，將標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)企業(yè)首次從“技術(shù)引進(jìn)方”轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹夹g(shù)輸出方”。

Jeep品牌與中國(guó)市場(chǎng)的緣分可以追溯到40年前。早在1983年，Jeep就與北京汽車(chē)制造廠合資成立了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)第一家合資企業(yè)——北京吉普。

那時(shí)的Jeep無(wú)疑是中國(guó)越野車(chē)市場(chǎng)的“老師”，培育了國(guó)內(nèi)最早的一批越野車(chē)迷。

2010年，Jeep再次聯(lián)手廣汽集團(tuán)成立廣汽菲克，并在2017年創(chuàng)下年銷(xiāo)量22萬(wàn)輛的佳績(jī)。好景不長(zhǎng)，到2021年，其年銷(xiāo)量已驟降至2萬(wàn)輛。

2022年，Stellantis與廣汽集團(tuán)正式“分手”，廣汽菲克宣告破產(chǎn)，Jeep國(guó)產(chǎn)化時(shí)代就此落幕。

隨著廣汽菲克的解散，Jeep如今只能以進(jìn)口形式在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，存在感日益減弱。

不過(guò)，Jeep的高層顯然不想放棄龐大的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。

據(jù)多家媒體報(bào)道，Stellantis與東風(fēng)可能采取一種全新的合作模式，被稱(chēng)為“合資2.0”。

這一模式下，Stellantis將主導(dǎo)新車(chē)型的整體造型設(shè)計(jì)與底盤(pán)調(diào)校，以保持Jeep品牌的經(jīng)典特征；而東風(fēng)集團(tuán)則負(fù)責(zé)三電系統(tǒng)和智能座艙等核心技術(shù)開(kāi)發(fā)。

這意味著，此次合作將一改傳統(tǒng)合資模式，不再是外方出技術(shù)、中方出市場(chǎng)的單向流動(dòng)，而是雙方均為核心技術(shù)的貢獻(xiàn)者。

如果合作成真，Jeep品牌將第三次嘗試叩開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的大門(mén)，而這次，是帶著中國(guó)技術(shù)的基因。