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一季度車市恐暴跌，強(qiáng)刺激救市將推出，能否守住2500萬？

冷靜的汽車行業(yè)思考者

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2月17日，華晨寶馬近2萬名員工（包括廠內(nèi)供應(yīng)商合作企業(yè)員工）按計(jì)劃返崗，沈陽這個(gè)寶馬全球最大的生產(chǎn)基地正式復(fù)工。這是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，目前全國汽車企業(yè)都在陸續(xù)復(fù)工，冰凍了近一個(gè)月的汽車市場正式啟動(dòng)，中國車市的銷量保衛(wèi)戰(zhàn)也由此打響。此前，業(yè)內(nèi)的預(yù)測是市場下滑的態(tài)勢(shì)今年得到控制，銷量穩(wěn)定在2500萬輛左右，現(xiàn)在還能守住這個(gè)底線嗎？

一季度車市或?qū)⒋蠓禄?/span> 根據(jù)中汽協(xié)公布的1月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，產(chǎn)量為178.3萬輛，同比降24.6%；銷量為194.1萬輛，同比降18%。而乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的乘用車數(shù)據(jù)是，1月份零售169.9萬輛，同比下降21.5%。這個(gè)數(shù)據(jù)算是創(chuàng)了歷史新低，不過考慮到今年1月是春節(jié)假期，而以前的春節(jié)都是2月，工作日少了一周，所以這個(gè)數(shù)據(jù)尚可接受。

本來寄希望于2月把銷量追回來，結(jié)果出現(xiàn)了巨大的“黑天鵝”，考慮到廠商最近幾天才復(fù)工，所以2月銷量數(shù)據(jù)一定會(huì)非常難看，參照去年148萬臺(tái)的銷量，可能會(huì)少賣100萬輛車。按目前的態(tài)勢(shì)，3月也不會(huì)完全恢復(fù)正常，因?yàn)榫退銖S家能復(fù)工，很多關(guān)鍵零部件在湖北，完全復(fù)工也要等些時(shí)間，不久前就出現(xiàn)過北京奔馳因?yàn)樘旖虻墓?yīng)商不復(fù)工而無法開工的情況，所以整個(gè)一季度車市肯定會(huì)拖全年的后腿，業(yè)內(nèi)已經(jīng)做好了思想準(zhǔn)備。

從2018年7月開始，增長了長達(dá)28年的中國車市進(jìn)入下降通道。 2019年，中國汽車銷量為2576.9萬輛，同比下滑8.2%。2020年，按之前工信部的預(yù)測，全年的產(chǎn)銷規(guī)模會(huì)大致維持在2500萬輛左右，可能是零增長或者略負(fù)增長。目前，中國集結(jié)了幾乎所有國際主流汽車品牌的工廠，以及關(guān)鍵零部件企業(yè)，擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國汽車零部件企業(yè)出口額超600億美元，其中外資企業(yè)在華子公司對(duì)外出口占40%。銷量是最好的梧桐樹，所以保住2500萬輛的市場規(guī)模至關(guān)重要。 汽車救市的幾大政策王牌

決策層自然深知其中利害，目前已經(jīng)決定救市，并已經(jīng)多次吹風(fēng)，救市信號(hào)非常清晰。不久前，決策層就提出要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。

2月20日，中國商務(wù)部市場運(yùn)行司副司長王斌稱，將研究出臺(tái)進(jìn)一步穩(wěn)定汽車消費(fèi)措施，并鼓勵(lì)各地因地制宜出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、增加傳統(tǒng)汽車限購指標(biāo)和開展汽車以舊換新等舉措。

幾天前，廣東佛山市打響了救市的第一炮。按照出臺(tái)的新政策：佛山號(hào)牌車主憑借舊車售賣發(fā)票或汽車報(bào)廢注銷證明購買新車，每輛車的補(bǔ)助金額為3000元；對(duì)同一消費(fèi)者一次性購買的大、中、重型客運(yùn)、載貨汽車(車輛單價(jià)不少于50萬元)達(dá)到5臺(tái)及以上，每輛車補(bǔ)助可達(dá)5000元；如消費(fèi)者購買新車，補(bǔ)助金額為2000元。（上述三類情況不可重復(fù)享受補(bǔ)助）

買車享受政府補(bǔ)貼，以前只有在新能源汽車上才有，這次佛山的政策可謂非常直接了。而要迅速提升銷量，就必須采用強(qiáng)刺激的手段，因?yàn)槌Ｒ?guī)手法并不靈。其實(shí)，這兩年由于汽車銷量下滑，管理部門一直在想辦法提振車市，比如：汽車下鄉(xiāng)、皮卡進(jìn)城、二手車出口、取消二手車限遷等，但效果都不明顯。經(jīng)驗(yàn)顯示，效果最好的就是兩個(gè)：一是補(bǔ)貼或減稅；二是放開限購。比如： 2009年和2015年兩次采取了部分稅減半的政策，效果就非常明顯。還有就是限購的大城市松綁，提供更多的指標(biāo)。2019年，政策層面就已經(jīng)號(hào)召放松限購政策，但是響應(yīng)的只有廣州、深圳和貴陽。廣州深圳增加了18萬輛的配額，貴陽則基本取消了限購。

目前決策層也有明顯的鼓勵(lì)放開限購的傾向，廣州和深圳已經(jīng)表示2020年還會(huì)增加配額，相信接下來會(huì)有更多城市跟進(jìn)。但是，像北京、上海交通擁堵和環(huán)保壓力仍然巨大，所以政策也不會(huì)“一刀切”。北京的限購政策可能不會(huì)放松，但是會(huì)增加一些指標(biāo)，尤其是新能源指標(biāo)。

2020年，北京牌照配額為10萬個(gè)，其中燃油車4萬，新能源汽車6萬。但截至2019年12月8日，北京市燃油車牌照申請(qǐng)數(shù)量為341萬，新能源車牌照申請(qǐng)數(shù)量為47萬，需求遠(yuǎn)超供給，所以北京提供更多配額的空間還是很大的。 今年或是抄底購車良機(jī) 汽車屬于大宗消費(fèi)品，因?yàn)橐咔橄M(fèi)會(huì)延后，但是不會(huì)消失，所以汽車銷量的損失不像餐飲、旅游等行業(yè)那樣無法挽回。對(duì)此，汽車企業(yè)普遍持樂觀態(tài)度，認(rèn)為只要有政策支持，市場會(huì)出現(xiàn)“前低后高”的局面，穩(wěn)住2500萬的底線并非不可能。從消費(fèi)者的角度，短期內(nèi)會(huì)對(duì)公共交通有畏懼情緒，這種狀態(tài)會(huì)持續(xù)較長時(shí)間，所以有條件的人會(huì)更堅(jiān)定買車的決心。而汽車廠家也在車內(nèi)健康防護(hù)上下功夫，在技術(shù)層面給人更強(qiáng)的安全感，比如吉利推出的“全方位健康汽車”技術(shù)，擁有N95口罩級(jí)防護(hù)能力。所以，隨著疫情的逐漸緩解，消費(fèi)者買車的欲望會(huì)提升。

當(dāng)然，必須有兩個(gè)前提，一是疫情在月底前基本控制，3月開始全面復(fù)工，實(shí)行動(dòng)態(tài)防疫，否則很多中小企業(yè)可能會(huì)撐不下去，大量工薪階層收入稅減，對(duì)車市也是利空的。二是所有的利好政策要盡快全面釋放，否則會(huì)引起消費(fèi)者的持幣觀情緒。另外，目前還有兩個(gè)對(duì)用車者利好的消息，一是從2月17日起收費(fèi)公路開始免費(fèi)（至疫情結(jié)束，暫時(shí)沒有時(shí)間表），二是油價(jià)也處于下降通道，95號(hào)汽車降到7元以內(nèi)。這些都降低了汽車使用成本。綜合來看，對(duì)于有購車需求的人，今年反而是一個(gè)抄底的好機(jī)會(huì)。就像股市，新年開盤暴跌，隨后就進(jìn)入“小牛”一樣，相信2020年守住2500萬輛的底線可期。

聲明：本文由太平洋號(hào)作者撰寫，觀點(diǎn)僅代表個(gè)人，不代表太平洋汽車。文中部分圖片來自于網(wǎng)絡(luò)，感謝原作者。