這幾年，吉利一直走在輿論的風口浪尖，因為10年前收購沃爾沃之后，仍在不停的“買買買”。進入2020年，吉利與沃爾沃合并的消息再次引爆網絡，隨后“3億美元入股蔚來”的傳聞又火，給目前平淡的汽車行業增添了重磅話題。 對于合并一事，吉利在接受汽向局采訪時表示：”雙方正在研究重組條款，有進展會及時發布。”而網傳的“年底前會有結果”，該信息未得到官方證實。而“投資蔚來”一事，吉利與蔚來雙方均不置可否，既沒證實也沒證偽。那么，在中國汽車市場處于下降通道的時節，吉利進行大手筆的資本運作是為什么？
吉利方面認為，此次重組后的新業務集團將更具競爭力，集團內的協同效應得到持續強化，旗下各品牌在保持獨特定位的同時，競爭優勢會進一步凸顯。重組將加速推進雙方在技術研發、成本控制和財務方面的協同。重組后將更具規模優勢，擁有更強技術能力和資源，持續引領行業變革。
可以說，吉利和沃爾沃重組，是雙方經過10年的合作水到渠成的結果，可以實現“軟著陸”，并且合并之后，將繼續保持旗下沃爾沃、吉利、領克和極星品牌的獨特定位，經營層面不受影響。 不斷并購實現規模化目標 李書福有一個著名的判斷，就是“中國汽車業最終只能剩下兩三家企業”，而目前有幾十家，有一定品牌影響力的也有十幾家，相對于國際汽車產業格局，中國汽車仍處于群雄逐鹿的階段。當然，現在也進入尾聲了，隨著車市由增量進入存量階段，淘汰賽已經開始。
目前，吉利汽車在規模上已經初見成效，2019年，沃爾沃2019年銷量突破70萬，達到歷史最高水平，在中國銷量超過15萬。如果把吉利體系的品牌都算上，包含吉利、沃爾沃、極星、英倫、寶騰、路特斯、smart等一系列品牌，總銷量是217.8萬輛。
而從市值上看，吉利和沃爾沃合并之后，資產將納入吉利汽車香港上市公司，目前吉利的市值約為160億美元，而算上沃爾沃的估值，新公司估值可能達到300億美元。那么，吉利就擁有了成為一個入門級小巨頭的實力，成為世界汽車主流陣營中的一員。
抱團取暖應對未來生存危機 李書福曾說，世界汽車的趨勢是融合，而從這兩年各大企業的動作來看，這個判斷非常準 確。2月10日，在吉利放出與沃爾沃合并的消息時，豐田汽車控股斯巴魯也正式落地，持股比例也由16.48%上升到20%。而去年底，歐洲PSA與FCA決定合并，且FCA也是幾年前菲亞特和克萊斯勒合并的產物。
規模化對汽車行業意義重大，在全球汽車工業格局中，200萬是一個門檻，比如大家認為是小眾的品牌馬自達，2019年全球累計銷量為227,750輛，而中國銷量最高的吉利（含領克）只有136萬輛，可見差距之大。所以，合并重組是大勢所趨，目前，中央直屬的一汽、東風和長安也在進行整合，去年底地方國企上汽和廣汽也簽署了合作框架協議，可見國內也在為深度整合做準備。
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