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1月又贏了雷車！堅定低價的凱迪拉克，二線豪車老大穩(wěn)嗎？

冷靜的汽車行業(yè)思考者

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誰是二線豪車頭牌？今年1月的銷量告訴你，凱迪拉克仍然實力不俗。據(jù)廠家公布的最新數(shù)據(jù)，1月，凱迪拉克在華銷售1.96萬輛，同比下滑26.8%。而最大競爭對手雷克薩斯的銷量是1.6萬輛，同比下滑了14.7%。延續(xù)2019年的勢頭，凱迪拉克繼續(xù)在銷量上領先雷克薩斯。

但從降幅上看，凱迪拉克卻比雷克薩斯嚴重。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，1月中國汽車總銷量是194.1萬輛，同比降18%。很明顯，凱迪拉克跑輸了大盤，而雷克薩斯正相反。再加上凱迪拉克是“價格屠夫”，而雷克薩斯是“加價之王”，所以誰的潛力更大不言自明，凱迪拉克地位并不穩(wěn)。 凱迪拉克進入瓶頸期 在二線豪車陣營，凱迪拉克這幾年的表現(xiàn)相當出彩。2016年11.8萬輛，2017年17.3萬輛，2018年22.8萬輛，可以說是一路狂飆。而且，凱迪拉克成了繼奔馳、寶馬、奧迪之后第四家在中國年銷量突破20萬的豪華品牌，位居二線豪車之首。但是，雷克薩斯的追趕也是亦步亦趨。2019年，雷克薩斯銷量也突破了20萬輛，并且增幅達到25%的超高水平。要知道，2019年中國汽車整體處于下降通道，全年銷量下跌8.2%。就算在普遍上漲的豪華車領域，雷克薩斯的增速也是遙遙領先。

但此時，凱迪拉克卻進入了瓶頸期。2019年銷量雖然仍以212,507輛的成績排在二線豪車之首，但是同比下降了6.8%。而競爭對手不只雷克薩斯，沃爾沃、保時捷等也都在增長，甚至一線陣營的德系BBA，也在高基數(shù)上繼續(xù)漲，寶馬甚至強勢增長了13.1%，銷量達到72萬+。對此，凱迪拉克的解釋是，2019年處于產(chǎn)品更新?lián)Q代的節(jié)點，導致產(chǎn)品青黃不接，過去凱迪拉克在國內(nèi)的主銷車型是ATS-L、XTS和XT5，而隨著國五國六切換，ATS-L和XTS相繼停售，而替代車型未能及時跟上，使主銷車型出現(xiàn)空窗期，所以銷量受到影響。 反擊應從產(chǎn)品力開始

今年凱迪拉克將完成產(chǎn)品換代，形成“3+3”的格局，即XT4、XT5、XT6三款SUV和CT4、CT5、CT6三款轎車。但從1月的銷量看，產(chǎn)品線更跌的時間差，并不是問題的癥結(jié)所在，關鍵是消費者對產(chǎn)品的信心出了問題。

論品牌，凱迪拉克擁有120年歷史，是美國“總統(tǒng)座駕”，影響力至少不輸一線品牌，比日系還是響亮不少的。但是論產(chǎn)品力，不僅不如德系，也被日系甩開了。首先在二手車市場，凱迪拉克的保值率極低，在新車市場價格也是一降再降，2019年凱迪拉克的主力車型ATS-L降到20萬以內(nèi)，甚至有經(jīng)銷商打出“15萬元買凱迪拉克”的口號。

可以說，凱迪拉克這幾年的高銷量，就是靠低價策略維持的。造成這種局面的原因就是產(chǎn)品力出問題了，最典型的就是8AT變速箱，早在2018年9月底，主力車型ATS-L就曝出了8AT變速箱的“抖動門”，參與維權的大多是2016年-2017年購買的ATS-L車主，在行駛3-4萬公里左右時發(fā)生變速箱嚴重抖動問題，并且一直無法妥善解決。目前，這款變速箱已經(jīng)被迫下架，新車換上了全新的10AT。

而2019年12月27日，上汽通用汽車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。決定自2019年12月31日起，召回2018年6月25日至2019年9月9日期間生產(chǎn)的部分2019年款凱迪拉克CT6汽車，共計16292輛。原因是電子制動控制模塊軟件存在問題，有安全隱患。雖然說召回是企業(yè)負責任的表現(xiàn)，但上市沒多久就召回，對消費者的信心也是很大的打擊，導致對凱迪拉克的觀望情緒越來越濃。所以，凱迪拉克急需迅速提升產(chǎn)品質(zhì)量，防止消費者信心雪崩。 用親民價格保住銷量

當然，穩(wěn)定質(zhì)量仍然需要一定的銷量基數(shù)，所以當務之急仍然是穩(wěn)住銷量。所以，凱迪拉克似乎已經(jīng)不再考慮品牌形象，而是堅定的打起了“價格戰(zhàn)”。目前，凱迪拉克的新車也在大幅降價，比如上市才半年的XT6，網(wǎng)上經(jīng)銷商報價優(yōu)惠已達8萬元左右，還有CT6的優(yōu)惠也在8萬元以上，就連去年11月上市的凱迪拉克CT5也有3萬元左右的優(yōu)惠。

事實上，豪華品牌降價促銷是大勢所趨，一線的德系BBA也都在降價，只是大家都會努力維護豪華品牌的臉面，降價會有底線。比如保時捷也在逐漸平民化，但是起價仍控制在50萬+。還有的品牌借機在拉高品牌形象，比如雷克薩斯不僅銷量不斷上漲，品牌溢價能力也在增強，除了大家熟知的“加價”問題，2019年還來了一次“官漲”，最便宜的ES200起價已經(jīng)29萬元，漲了1.1萬元。

而凱迪拉克用低價穩(wěn)住銷量的辦法也是無奈之舉，畢竟在競爭激烈的市場，生存是最重要的，就算是變成平民品牌，也比曲高和寡最后進博物館強。目前來看，凱迪拉克雖然品牌溢價能力在下降，但是在銷量上仍然有優(yōu)勢。尤其是最大的競爭對手雷克薩斯現(xiàn)在有點飄，去年因壟斷被罰了8700多萬，但現(xiàn)在仍在加價，這也引起消費者的抵觸心理，再加上隨著保有量的擴大，也開始出現(xiàn)一些小毛病，“開不壞”的口碑開始打折扣。所以，如果凱迪拉克接下來不出大的質(zhì)量問題，再加上低價策略，雖然增長乏力，但雷克薩斯在銷量上也并不是那么容易追上的。

聲明：本文由太平洋號作者撰寫，觀點僅代表個人，不代表太平洋汽車。文中部分圖片來自于網(wǎng)絡，感謝原作者。