說到韓系車，我們的第一印象就是“好看”。其實，韓系車也不是一開始就好看的。11年前，時任奧迪設計總監 彼得·希瑞爾加盟起亞，擔任副總裁，可以看成是一個標志。那個時候，我們自主品牌還大多處于聘請國外設計公司開發汽車的階段，每開發一款車，都是一個新的外觀，并沒有形成家族化設計。因此那個時候，韓系車領先了一步。獲得了銷量上的成功。

彼得·希瑞爾給起亞帶來的改變是脫胎換骨的，從此以后，起亞確立了自己的家族設計。全球知名度有了顯著提高。當然起亞也沒有虧待他，彼得·希瑞爾目前擔任起亞集團副總裁。在汽車設計師界，這或許是最高的職位了。他的代表作就是起亞K5。

起亞K5，這是一款上市之初在國內市場引起轟動的車型，如果直擊意向觀望者，吸引他們的只有一個，那就是過目不忘的漂亮造型。K5就是這樣，出色的外形讓它最大的爭議來自“樣子貨”評價。

起亞K5在正式投放韓國市場后，便躋身“萬輛俱樂部”，超越一直領先的銷量冠軍索納塔，一躍成為韓國最受歡迎的“國民車”。起亞K5與新款索納塔YF同平臺開發，它線條相對簡潔，強調動感和時尚，整體設計更多體現出歐洲運動風格。

看到起亞K5我們不得不佩服彼得·希瑞爾設計師的設計功底，前衛的設計風格令人難以相信它是一款韓國車。但是，就是那幾個熟悉的細節，讓你能看出來，這就是一款起亞車，尤其是多次出現的“虎嘯式”前臉，是一致公認的最成功家族基因。在復雜的頭燈造型之中，我們還是能看到些彼得之前服役過奧迪的影子。

有了彼得·希瑞爾的成功，韓系品牌吸引了更多知名的人才。下面這兩位，就為現代的高端化和性能化鋪平了道路。

作為前寶馬M研發總監，對于高性能汽車的研發有非常豐富的經驗?，F代汽車聘請了阿爾伯特·貝爾曼為其開發旗下高性能N系列，未來N系列是可以與寶馬M系列，奔馳AMG相媲美的高性能車。加入現代汽車兩年之后，阿爾伯特·貝爾曼也交出了作業，就是現代i30N。

現代高性能N系列的首款車型，就是i30N。分別搭載兩種不同調校的2.0T汽油發動機，未來的競爭對手將指向大眾高爾夫GTI以及福克斯ST等性能車型。

作為一款性能車型，新車在細節上進行了一定的調整，包括換裝了黑色蜂窩狀前格柵以及新的前包圍設計，格柵上的“N”標識也表明了其獨特身份。

現代i30 N采用了兩廂設計，藍色的車身涂裝也盡顯時尚運動氣息。同時，該車還采用了全新的雙五輻式輪圈，并且配備紅色剎車卡鉗，鮮明的色彩碰撞形成了較為強烈的視覺沖擊。新車尾部采用了較為激進的線條勾勒，同時配備有后擴散器以及車頂擾流板，搭配雙邊共兩出的排氣設計看起來十分具有戰斗色彩。

現代i30 N將提供兩個性能版本，動力上搭載兩種不同調校的2.0T汽油發動機，其中入門級車型最大功率為250馬力，配備18英寸輪胎；0-100km/h加速時間6.4秒；而更強級別的Performance版本車型最大功率達275馬力，配備19英寸輪胎，0-100km/h加速時間為6.1秒。傳動系統新車匹配6速手動變速箱，并采用前輪驅動。

現代汽車在高端品牌捷恩斯方面，聘請了原賓利設計總監 Luc Donkerwolke。主持今后現代豪華品牌捷恩斯的設計。由于加入現代的時間最晚，因此現在已經上市的捷恩斯EQ900其實和他沒什么很大關系。但是相信今后捷恩斯其它車型就都是出自這位設計大師之手了。

EQ900是一款標準的D級車，近看車頭部分，能感覺到它的霸氣。中網里隱藏了一個小攝像頭，還有一個四方的雷達面板。攝像頭與現款雅科仕相比小了不少，隱藏在中網里不易被發現，美觀性上提高了不少。

EQ900的車身側面的線條十分流暢，車頂的過度較為平直。也正是因為如此，整車側面看上去十分修長。其實，EQ900的車長為5.2米，與奔馳S級相當。但是視覺上會有比S級長的錯覺。低配車型裝配的是18英寸輪圈，高配為19英寸。在EQ900身上也不顯得大。

EQ900采用了時下流行的環抱式的內飾風格。整體設計非常大氣。中控臺，門板，以及各種按鈕充斥著真皮，實木，鍍鉻金屬，看上去很有檔次。雖然各種豪華元素一個也不少，但是我依然能夠感覺到EQ900在豪華車的氛圍營造上，還是略有不足。