因汽車行業(yè)的全球化和自主車企多年的造車實踐，至今已有不少自主品牌在造車實力、工藝方面與合資品牌相差無幾，在新能源、自動駕駛某些技術(shù)領(lǐng)域更有著趕超國外的潛質(zhì)，現(xiàn)階段的自主品牌與合資品牌真正的差距則主要表現(xiàn)在品牌力方面。如何提升品牌力？值得眾多自主品牌深思，而提升產(chǎn)品力獲得市場上競爭優(yōu)勢，是每個企業(yè)提升品牌力不可缺少的部分。

核心技術(shù)是第一產(chǎn)品競爭力，因此漢騰將“發(fā)動機技術(shù)”作為起步階段的攻堅難點。在傳統(tǒng)動力汽車方面，瞄準國際先進的發(fā)動機技術(shù)，與德國知名發(fā)動機公司馬勒合作，吸取將國外先進技術(shù)，并為己所用，目前已通過聯(lián)合開發(fā)和自主研發(fā)模式，開發(fā)了G系列、M系列、E系列三大系列發(fā)動機，產(chǎn)品涵蓋1.2L、1.5L、1.6L、2.0L增壓和增壓直噴發(fā)動機。聯(lián)合開發(fā)的M系列1.2TGDI騰勒發(fā)動機，最大功率達到120kW，最大扭矩達到286N·m，關(guān)鍵技術(shù)指標均已達到世界先進水平。

目前，漢騰汽車旗下漢騰V7、漢騰X5、漢騰X7S等均提前完成國6b排放升級，在自主品牌中，這樣的動作是十分迅速的。國6B排放標準也被譽為目前世界最嚴格的排放標準之一，基本相當于美國Tier3排放標準，由此足以見得漢騰汽車雄厚的發(fā)動機研發(fā)實力。

同時，漢騰更結(jié)合自身在傳統(tǒng)發(fā)動機方面的優(yōu)勢，推出了可作為增程式電動車動力系統(tǒng)的麥克斯韋增程器，該增程器由一臺發(fā)動機和一臺永磁同步電機組成，擁有滿足國6b排放標準、低NVH表現(xiàn)等燃油汽車無法比擬的優(yōu)勢，并且已衍生出不同氣缸數(shù)、不同排量的多款發(fā)動機型號，以應(yīng)對不同的應(yīng)用需求。

現(xiàn)有MAXW30、MAXW40、MAXW50和MAXW60等多個型號，采用阿特金森循環(huán)發(fā)動機結(jié)構(gòu)、降摩擦技術(shù)、缸蓋集成排氣歧管、減振降噪、雙頂置凸輪軸（DOHC）等諸多先進技術(shù)。其中MAXW30由一臺最大功率為40kW，最大扭矩為80N·m的2缸自然吸氣發(fā)動機和一臺永磁同步電機組成，應(yīng)用功率范圍為20-30kW，具有尺寸小、運行平穩(wěn)且造價低等優(yōu)勢。另一款MAXW40增程器則將一臺三缸發(fā)動機作為電能來源，最大功率為65kW，最大扭矩則為130N·m，應(yīng)用功率范圍為30-40KW，并且加入了獨特的閉式水冷雙節(jié)溫器冷卻系統(tǒng)，有利于暖機時間的縮短，同時能解決熱機時缸蓋集成排氣歧管帶來高溫問題，保持發(fā)動機始終處于最佳工作溫度區(qū)間以發(fā)揮最大效率。

此外，漢騰汽車采用“雙驅(qū)動”產(chǎn)品布局，在推進新能源技術(shù)方面亦有不錯的發(fā)展。在新能源領(lǐng)域，目前漢騰汽車已同時掌握電動車最為核心的“三電”技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)，并且已早早將技術(shù)付諸實踐，旗下的漢騰X7 PHEV、漢騰X5 EV、漢騰幸福e+、漢騰FCV（氫燃料電池車）等車型，成為漢騰在新能源領(lǐng)域的“金字招牌”。

現(xiàn)如今，漢騰汽車前瞻性的“雙驅(qū)動”產(chǎn)品布局，使得傳統(tǒng)動力汽車與新能源汽車雙線發(fā)展皆已收獲技術(shù)果實。經(jīng)歷短短7年后漢騰汽車已真正成為一家集傳統(tǒng)動力、增程式、純電動（EV）、插電式混動（PHEV）、氫能源，自研實力的廠家。

隨著眾多自研技術(shù)的就位，面對未來，漢騰汽車必將繼續(xù)整合自身多方優(yōu)勢，在汽車市場中不斷歷練、成長，提升自身產(chǎn)品競爭力的同時拉升品牌價值。而發(fā)展前期苦心鉆研的核心技術(shù)優(yōu)勢也必將成為漢騰汽車在面對競爭激烈的市場中最為堅實后盾。