國內的豪華中型SUV領域，BBA三家一直占據著大部分份額，除了品牌層面的優勢之外，車型本身的產品力表現如何呢？這次我們就來到店體驗一下一汽大眾奧迪Q5L。
需要提前說明的是：本次在店內實拍的是全系最入門的40 TFSI榮享進取型，這臺展車選裝了智能鑰匙（4000元）、外后視鏡電動調節/折疊/加熱（1200元）、5輻20寸輪轂（2000元），整臺車裸車價是395000元。
奧迪Q5L的外觀還是有非常強的家族化設計語言，首先就是這個六邊形大嘴式的進氣格柵，辨識度十足，內部和下方包圍都用橫向飾條來裝飾，從視覺上拉寬了車身。另外，入門版的Q5L大燈遠不如中高配的全LED大燈更有科技感，看起來略顯寒酸。
奧迪Q5L車身側面有兩條腰線，上腰線從前大燈一直向后延伸至尾燈，貫穿前后，和車門下方的腰線相結合，為車側增加了一絲運動感，其車身尺寸為4753/1893/1659mm，軸距為2908mm。這款五輻20寸的輪轂是選裝的，還自帶拋光效果，看起來挺運動的。
奧迪Q5L的尾部設計是比較飽滿的，尾燈的造型設計是一大亮點，點亮之后很有辨識度，下方用左右相連的鍍鉻飾條來凸顯運動感，但同時也需要注意的是，排氣管是假的，真的排氣管隱藏在里邊。
這臺入門版的奧迪Q5L沒有配備奧迪家族非常具有科技感的虛擬座艙、MMI多媒體操作系統，還是堅持了傳統的機械式儀表盤（且不支持選配全液晶儀表），這讓內飾的科技感看起來要遜色不少，三幅式的方向盤握感還是不錯的，配有換擋撥片，選裝加熱功能要花費3000元。
座椅為皮革和織物相結合的材質，主副駕座椅均支持電動調節、電動腰撐調節，選裝加熱功能要花2300元，由于是入門車型，檔把前方也沒有手寫板。
后排座椅同樣為皮革和織物相結合的材質，配備2個USB接口和一個12V電源，地臺偏高，中間座椅不太適合長途乘坐。后備廂十分平整，后排座椅可按比例放倒，增加了空間使用上的靈活性。
奧迪Q5L全系配備2.0T四缸發動機，分2種不同調校，低功率版本190馬力、320牛米；高功率版本252馬力、370牛米，匹配7速雙離合變速箱，并全系標配quattro四驅系統。這款車的動態表現怎么樣呢？筆者這次特意預約了試駕Q5L，開車過程中沒能用手機拍攝，各位見諒！
這次試駕的是奧迪Q5L的45 TFSI車型，也就是2.0T高功率的版本（252馬力、370牛米），這套動力總成加上奧迪比較成熟的四驅系統，深踩油門能感覺到后勁是挺強的，對于這個級別的車型來說，Q5L的加速和動力響應根本不用擔心。
Q5L基于MLB Evo平臺打造而來，前后懸架都采用的是五連桿獨立懸架，底盤濾震效果是這個級別車型該有的水準。舒適/自動模式下，油門、方向盤的響應都是比較柔和的，但在低速行駛時有時候會覺得變速箱換擋過于積極，再深踩油門加速時又感覺動力來的很猛，不知道是不是因為這款雙離合變速箱的問題？還是因為這臺車的個例問題？
新Q5L配備的是quattro ultra適時四驅系統，中央差速器變成一套電控結構的多片離合器，同時后軸還有一套牙嵌式離合器，也就是說后軸可以完全斷開從而實現純前驅，很多人說這套四驅系統不如以前純機械的托森結構的quattro全時四驅系統那么純粹了，其實日常駕駛開起來，基本感覺不出來多大差別。
總結一下：整體而言，奧迪Q5L的表現還是比較均衡的，主要競爭對手寶馬X3操控占優，但是國產之后沒加長，后排空間確實沒優勢；奔馳GLC豪華感占優，但是其正處于產品生命周期的后半段；奧迪Q5L在科技感上占優，在價格（優惠幅度）上也有優勢。所以具體該怎么選擇，還是要看各位的實際需求了。
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