在轎車和SUV相繼火熱之后，MPV市場逐漸成為家庭用車群體關注的對象。暢銷多年的轎車盡管駕駛和乘坐質感都頗為不錯，但只能乘坐5人的局限性讓多人出行似乎難以實現。所以，此前的SUV熱潮之下7座SUV成為新的關注點，三排7座的布局著實能多拉些人，但雞肋的第三排始終不能滿足使用者的真正需求。

“那隨便買輛有三排7座的面包車就可以解決問題啦！”

是的，面包車或者我們常說的微面，確實是可以解決多人出行的問題，我也相信這些車載人載貨的能力。可是，作為家庭用車不應該更舒適、更高級一些嗎？因此，我們在銷量榜中發現定位相對較高級的、價格區間在25-30萬左右的MPV銷量并不差。傳統如奧德賽、廣汽傳祺M8、榮威iMAX8等中高端MPV的銷量也頗為喜人。

可我只有10幾萬的預算還能買什么MPV？筆者認為，下面要說到的這款日系MPV值得各位考慮。

它，就是日產Serena。最近它在網絡上還挺火，原因是有傳聞它會在2021年中推出國產版車型。那么，即將國產 的Serena有機會成為熱銷車型嗎？以下，Like君將會給你詳細分析。

之所以最近Serena被各大媒體提起，主要的原因前不久的NEW NISSAN品牌之夜當中，東風日產推出全新的品牌logo外，還以“動力天團”的名義向公眾和市場公布其品牌在來年的核心動力系統。

即VC-Turbo超變擎（2.0T發動機）、Zero-emisson零排放（純電動汽車），以及早已在國外的日產車型中搭載多時的e-POWER混合動力技術。其中，VC-Turbo超變擎2.0T發動機早已在天籟的中高配車型、東風英菲尼迪旗下QX50有搭載，大家對這款發動機的表現并不陌生。Zero-emisson純電動技術，目前國內市場僅有軒逸純電一款車型，在今年日產將會在國內推出定位高端的純電動SUV----Ariya。

而搭載e-POWER技術的車型，在海外有NOTE和Serena兩款。考慮到NOTE的市場定位和之前推出的驪威有重疊，而且驪威目前也沒有繼續推出新款的打算，相信NOTE的e-POWER版出現在國內的機會很小。

因此，眾多媒體開始推測，日產有意引入國內的e-POWER車型將會是Serena。

Serena車系看似陌生，事實上這個車系和國內的消費者曾經有過一段緣，更有甚者可能曾經是它的車主。代號為C24的第二代Serena曾經以“御軒”的名字于2007年在國內銷售。當時鄭州日產引進的是經過臺灣裕隆重新設計過的“臺灣版Serena”，B柱后方“分割式”的設計也是原汁原味足本引進。

在2007年剛推出的時候，御軒售價為18.98萬-19.98萬，這個價格現在看來并不算貴。可當年大家對MPV并沒有什么概念，買家們普遍還是將其看成是“貴價面包車”。將近20萬的售價和吸引力欠奉的形象，是很難吸引消費者去埋單的。

盡管在2008年推出指導價為12.98萬的2.0L的手動擋車型拉低門檻，以及在2009年將全系5款車型的價格調整至13.28-19.28萬元的區間，但依然難以讓御軒迸發出活力，所以在2009年款之后便再沒有更新。

可以說，日產在國內的MPV首試就以御軒的黯然退出而宣告失敗。

后來，東風風神在2010年推出了以御軒底盤為基礎的鄭州日產-帥客。這款MPV當時被廠家以“Car Derived Van”也就是“基于轎車平臺的廂式車”作為賣點銷售。在當時10萬元以下的廂式車市場里，并沒有類似這種設計的車子。合理的價格和適當的尺寸，還有功能性不俗的座椅布局，使得帥客一直賣到2016年款。

所以，正兒八經地說御軒是日產品牌在國內市場首次嘗試MPV車型布局，只可惜并不成功。在筆者看來，一是價格高、二是市場基礎薄弱也就是消費者不理解，使得這款車的銷售最終無疾而終。反觀帥客憑著性價比也暢銷了好些年。

與此同時，在鄭州日產陣營，有一款掛著日產logo的7座車開始在國內為這個品牌的第二次MPV嘗試而努力；它，就是NV200。7.98萬起步價買日產的MPV并不算貴，可當時NV200想要進入的恰恰是廂式車運輸的領域。盡管乘用車特性并不弱，但對于跑運輸的伙伴們來說，日產logo的吸引力遠沒有車價來得強大。

當年還沒有神車五菱宏光，但五菱之光、長安之星等都是廂式運輸領域的佼佼者。頂配才4-5萬的價格和落地快要9萬元的NV200低配相比，中間的差價足可以作為加油錢來使用了。在廂式運輸領域價格不具備優勢，那么在家庭消費者市場看來，NV200的產品力如何？

首先品牌是有吸引力的，畢竟日產也是個老字號的日本汽車品牌，技術層面并沒有問題。可NV200的配置方面就頗為欠奉，2010款全系除頂配外，均只有主駕駛氣囊。中排和后排座椅，只有頂配的尊貴型才帶有頭枕，次頂配的豪華型都沒有。

就這樣，NV200便開始著“不商用、不家用”的路線在銷售。不低的價格，相對太低的配置，形象工具化和質感廉價化，都是NV200的硬傷所在。自己的固步自封終究還是追不上市場的變化。就算在2014年款上，NV200推出了CVT變速箱車型， 以及更加貼近家庭用戶的額Autech版包圍，但始終改不了“高價低配”的銷售策略。

近些年，開始有玩家選擇二手的NV200作為自己的代步車。小巧好用、真·7座空間、改裝潛力大，最重要的是價格低，使得NV200現在又重新被關注。

日產品牌在中國市場的兩次MPV試水，都是敗在了定價錯誤。當然也有配置和形象原因。

在MPV市場觀念未成熟的時候，推出高價MPV自然是注定失敗；MPV市場剛開始有起色，乘勝追擊引入海外最新技術車型，做法是正確的，但又再一次定錯指導價且配置水平實在太低。這很難不讓人擔心國產Serena的指導價和車型定位。

要知道，Serena在日本能成為MPV銷量冠軍，一方面是形象、動力技術的先進性，另一方面也是最重要的因素，是Serena各處巧妙設計。比如說可以充當前排/第三排手枕、“第7個座位”的滑動座椅，隨處可見的儲物格，兩段式開啟的尾箱門。

尤其是動力部分的先進性。e-POWER技術說到底就是一套增程式技術，以一臺1.2L自然吸氣四缸發動機作為發電機，不參與動力輸出。發動機通過燃燒汽油，轉化為電能給電池組充電，經逆變器抵達電機，再由電機輸出動力傳遞到車輪。

油耗表現，按照JC08標準下測量的數據為24.4km/L，折合百公里4.09升。而根據TopGear HK極速誌的編輯團隊，7個月前在香港的實際試駕測試，55公升的油箱容量是可以跑出1080公里的成績，折合百公里5.09升。

居家化的設計和車內空間、低油耗、品牌影響力的加持之下，Serena進入國內能有所作為？筆者認為，難！

不吹不黑，筆者早就期望東風日產能引進e-POWER技術。只是當時海外的NOTE車型與國內的驪威定位重疊，驪威的銷量開始在走下坡，再引入定位相同的全新技術顯然是收不回成本的。而決定在2020年引入國產，是將e-POWER技術看成是降低車企平均燃料消耗量，通過多銷售低油耗乘用車，為東風日產自己的積分所考量。

哪怕是旗下純電動車型銷量不佳，也能通過“低油耗乘用車”降低廠家的積分風險。

不過，e-POWER技術所用到的蓄能鋰電池、電動機、1.2L三缸發動機，三個部分都需要額外的制造成本。加上Serena本身巧妙的空間機能設計，如可以充當前排/第三排手枕、“第7個座位”的滑動座椅，隨處可見的儲物格，兩段式開啟的尾箱門等。如此一來，廠家勢必把上面提到的設計成本、動力系統成本疊加在國產Serena身上，這樣的話價格肯定是低不到哪里去。這就讓國產版Serena的定價相當有難度。

假設定在20萬及以上，底盤級別更高奧德賽/艾力紳、別克GL8等車型的低配入門版本， 絕對會教國產版Serena做人。如果定在20萬以下，那么需要面對的是一眾的自主品牌MPV。幸好的是，這個價格帶的自主MPV，大多是沒有消費者最愛的側滑門。

所以，國產Serena如果可以把價格定在15-19萬元之間的話，國產Serena將會成為神車，而東風日產也可以借此重回到昔日的光輝時刻。

希望東風日產能吸取，日產前面兩次的MPV失敗教訓，好好定價。