當(dāng)22.99萬元的指導(dǎo)價出現(xiàn)在發(fā)布會的大屏幕上，昂科威PLUS終于正式在中國市場推出，同時標(biāo)志著，上汽通用別克終于把“昂科威”從一個車型，升級轉(zhuǎn)變?yōu)檐囅怠＿@個變化，應(yīng)該算是別克品牌對中國買家們用車需求，不斷深挖之后所做出的選擇。

消費者的需求在變化，通過對一款車型不斷地拉長、升級，已經(jīng)滿足不了買家們的口味。他們既想要舒適，也想要運動化的駕乘感受；想要尺寸適中的體型，同時也希望有7座的空間布局。眾口難調(diào)之下，車企往往只能“順得哥情失嫂意”。但上汽通用別克卻反其道而行。

精進，是從“威”→“S”→“PLUS”

緊跟手機行業(yè)的潮流，如今車企推出新車大多在名字后綴用上了PRO、PLUS、MAX等的字樣，試圖把新車型和老款車型做個明顯的區(qū)分。可惜的是，那些車企推出的PLUS、MAX，多是換湯不換藥的車型，以至于不但沒有形成鮮明的區(qū)分，反而令消費者一臉懵。

仔細留意會發(fā)現(xiàn)，別克的做法其實挺聰明。打江山的昂科威名號不變，保留名字所積累下來的影響力和知名度。主推1.5T+7DCT雙離合的車型，以合資緊湊級SUV的價格降維殺入市場，意在讓消費者明白更好、更高級的SUV是怎么樣的。

消費群體年輕化，勢必會對SUV進行質(zhì)感、動力、形象和品牌等多方面考量。以昂科威S之名的新車型，搭載Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，配合按鍵式操作的9速Hydra-Matic自動變速箱，行SPORT運動化之實，更有SUPERB的超越昂科威之意。

同樣是以2.0T+9AT作為動力總成的昂科威PLUS，以更高級的豪華感與7座空間機能相結(jié)合，彌補昂科威、昂科威S只有5座的短板。同時繼續(xù)強化昂科威系列、別克品牌一貫的高端、精英、豪華的形象。簡單來說，昂科威PLUS以5座車型銜接昂科威、昂科威S的市場，給消費者多一個精致化的選擇；繼而以7座車型，進入中型7座SUV的細分市場。

“高半級”是核心競爭力

2014年之前，國內(nèi)的SUV市場早已一片火熱。尤其是緊湊級SUV市場，一眾日韓系、德美系品牌的SUV與自主品牌的SUV產(chǎn)品打得興起。大家都認為，5座SUV就應(yīng)該是CR-V、ix35那樣的空間水準。

別克品牌明白，如果和競品做到相同水準，昂科威這款新車將激不起任何浪花。只有與別不同才有制勝的基礎(chǔ)，所以別克團隊以“多10%”作為產(chǎn)品理念。簡單來說，就是動力、空間、舒適性各方面都強一點甚至強半級，但價格只比緊湊級車型貴一點點。

這種“高半級”的產(chǎn)品內(nèi)核思維，其實在別克的其他車型上都有體現(xiàn)。當(dāng)買車群體的消費觀念開始成熟，知道自己和家人需要汽車為其什么價值的時候，這樣“高半級”的定位讓買家們，沒有花大差價的同時也能獲得越級的體驗。

昂科威PLUS的核心，其實都是“高半級”；最入門車款五座精英型的售價，緊接著昂科威頂配的同時，也只是比昂科威S的入門款式多出1萬元而已。但買家所獲得的長發(fā)動機艙、大車身、長后懸、軸距長度2833mm的類·中大型SUV。而目前別克品牌SUV旗艦車型昂科旗的軸距長度也就2863mm，只比昂科威PLUS長出30mm之譜。

為何要有昂科威PLUS

昂科旗也是主打7座的SUV，而且還是中大型SUV，論體型論定位都比昂科威PLUS來得高級，為什么別克品牌還要多造出一個昂科威PLUS呢？

Like君認為，一方面有使用便利性因素的考量。過于龐大和較寬的體型，盡管讓車內(nèi)空間能呈現(xiàn)豪華感、舒適性也得到保證，但日常的停車泊位、路面行駛時候的閃轉(zhuǎn)騰挪，會對一些駕駛者帶來心理壓力。

另外，昂科旗的起步價拉低至28萬元以下，但昂科旗的前身昂科雷當(dāng)年以進口身份頂起別克品牌SUV旗艦的時候，它的售價是50-60萬元的區(qū)間。換句話說，昂科旗的確是降低了自家品牌旗艦SUV的門檻，但與此同時也拉低了昂科旗在消費者心目中的檔次。

所以，在昂科威頂配的23.99萬元和昂科旗入門27.99萬元之間，存在著一個未來前景不俗、價格區(qū)間夠廣寬的細分市場空間。這就是昂科威PLUS之所以會面世的市場基礎(chǔ)。

總結(jié)：

別克把握中國消費者心理的能力，的確是很強。既懂得消費者想要大車的魁梧、強大的氣場，也不希望車身無止境地龐大到日常駕駛都有難度。想擁有豪華車質(zhì)感的同時，也希望能享受合資品牌的價格優(yōu)勢。昂科威PLUS著實是兼顧了天秤兩端的SUV車型，你們認為它能不能在20-30萬區(qū)間的SUV市場大開殺戒？