中國汽車工業在近幾年的飛速發展中展現出無與倫比的堅韌毅力，也造就了一大批自主品牌的“骨干”車企。他們都是憑借自己的實力一步步走到今天的，盡管這其中也有過不少的挫折迂回，但是能夠生存下來，并逐漸壯大的都是“英雄好漢”，優勝劣汰不光是大自然的法則，同時也是汽車行業的生存之道。

目前，自主品牌陣營中，綜合銷量、知名度、技術實力等因素，能夠排在第一梯隊的，當屬長城、吉利、比亞迪、長安、奇瑞這幾家。正所謂“八仙過海，各顯神通”，這幾家自主車企都是有“兩把刷子”的。在很多時候，奇瑞一般被劃歸到“技術流”一派，而吉利則是公認的“網紅流”；但是在銷量上，奇瑞卻是比吉利要差上一大截。

以2020年為例，奇瑞銷量為73萬輛，吉利銷量為132萬輛，兩者的差距還是比較懸殊的。汽車行業歸根結底是技術型產業，為何“技術流”的奇瑞卻賣不過“網紅流”的吉利呢？實際上，奇瑞在前幾年是自主品牌中無可爭議的“老大”，只是在后來的多品牌戰略中被拖垮了，至今也沒有完全回過神來。不過，如今奇瑞的銷量已逐年向好。

吉利在收購沃爾沃之后，借助中國汽車行業騰飛的時間節點迅速打出知名度，成功實現“后來者居上”，并一直保持到了現在。如今的吉利更是順風順水，沃爾沃技術的反哺已經初見成果，接下來，吉利的發展短期內也是可以預見的，那就是繼續保持高標準發展態勢，繼續穩固自主品牌銷量頭部位置。

之所以回顧奇瑞和吉利的以往，是因為兩者都是自主品牌的強者，雖然經營策略不同，但也是各有千秋。至于奇瑞的“技術流”和吉利的“網紅流”這一說法，主要還是各自經營策略不同的緣故。而且無論奇瑞還是吉利，如今在技術方面都不弱的。

所以，說奇瑞是“技術流”也好，吉利是“網紅流”也罷，只不過是一些傳統印象的標簽，不足為憑。對于車企來講，把握好當下，打造出讓消費者喜歡的車才是正道。同時做好中長期規劃，實現可持續發展才能贏得未來。