屋漏偏逢連夜雨，恒大又攤上事兒了。

8月9日深夜，恒大汽車突發利空公告。恒大汽車（00708.HK）

稱其預計今年上半年錄得凈虧損48億元，相較于去年同期，凈虧損擴大兩倍。從2019年至今，恒大汽車已累計虧損超174億元。

對于恒大汽車而言，業績虧損已經是家常便飯了。2020年，恒大汽車也是以巨虧收場。其2020全年實現營業收入人民幣154.87億元，雖然同比增長了174.8%；但是在盈利上，卻有76.65億元的凈虧損額。  

如果你有仔細看恒大汽車發布的2020年度業績，你會發現，在這154.87億元的營收之中，真正由汽車板塊貢獻的營收微乎其微，幾乎可以忽略不計。其年報顯示，2020年的營收結構中，健康管理分部實現營收152.99億元，占總營收的98.79%；而新能源汽車板塊的營收僅僅1.88億，僅占總營收的1.21%，而且同比2019年還減少71.56%。

可能連恒大汽車都不好意思提及的是，其2020年新能源汽車業務所賺得的1.88億元收入，主要還是來自于收購的卡耐新能源鋰電池的銷售業績，以及提供技術服務以及汽車組件銷售額。換句話理解就是，真正屬于恒大汽車的業務收入，為零。不過想想也是，恒大汽車的車子造了那么多年了，一臺量產車都還沒有，想到這也能夠理解那么一點點吧。

與虧損業績形成鮮明對比的是，截至目前，恒大汽車在新能源汽車產業累計總投入達474億元。拜騰汽車燒光84億元造不出一臺量產車你如果理解不了，那么恒大汽車已經燒了474億元，是拜騰汽車的5.6倍，這么一比，你就能理解當初的拜騰汽車是多么的艱難和痛苦。

回到恒大汽車剛發布的這份盈利預警公告，大家都比較好奇的是，上半年恒大汽車的虧損都在哪？

據恒大汽車稱，2021年上半年凈虧損主要是由于拓展新能源汽車業務，目前其仍然處于投入階段，在固定資產及設備，研發等方面增加了不少費用。  

已經投進去的這474億元，有249億元用于收購核心技術和研發費用；225億元用于工廠建設、設備采購、零部件采購等。簡單來說，就是買買買。畢竟許老板財大氣粗，沒有什么是用錢買不來的。

按理來說，這份盈利預警公告對于恒大汽車（00708.HK）的股價而言，應該是利空才對。不過，恒大汽車8月9日收漲3.56%至12.22港元，8月10日午盤收漲3.93%至12.7港元，這是怎么回事呢？

原來，除了這份盈利預警公告，恒大還發布了利好的消息穩住局面。據了解，恒大集團目前正和多家實力超強的國資和民企接洽，就入股恒大汽車和恒大物業事宜進行深入商談，預計合作很快就會落地。對于廣大的股民而言，這個消息好似一顆定心丸。

不難發現，恒大汽車的背后，一直有不少有實力的大佬為其站臺。不算上面提及的利好消息。今年以來，恒大也已經有過多次股權配售及戰投融資。

今年1月24日，恒大集團宣布與成宇控股有限公司、上宇有限公司、和益榮國際貿易有限公司、翠林全球投資有限公司、華人置業創始人劉鑾雄的妻子陳凱韻、中國燃氣控股有限公司創始人劉明輝共6名投資者分別簽訂認購協議，按前五個交易日平均收市價折讓8%的價格，以每股27.3港元定向增發共952383000股新股，占公司擴大后總股數的9.75%，共籌得260億港元。

5月13日，中國恒大汽車又以12日收盤價折讓20%的價格，即40.92港元/股的價格配售2.6億股股份，占恒大汽車已發行股數約2.66%，共籌得金額約106億港元。

盡管此次恒大汽車的股價沒跌反漲，且融資能力不俗，但相較于今年的股價歷史高點，恒大汽車的股價已經跌去了80%之多。從這個角度上來看，投資者對于一車未賣的恒大汽車其實是持悲觀態度的。  

今年以來，恒大汽車的母公司恒大集團負面纏身，深陷巨大現金流危機的許家印不再意氣風發，許家印一直高呼的“高增長、控規模、降負債”在2021年突然就啞火了，目前16151億元的總負債額對于任何一個企業來說都是不能承受之重。

從6月至今，恒大數次經歷兌付風險、資金凍結、評級下調等危機，大廈將傾，沒有一片瓦片是無辜的。在我看來，這或許是資本最后的瘋狂。  

友情提醒各位股民警惕成為接盤俠。