記得自己最初接觸改裝的時候，很多資歷比我深厚的前輩曾教導我：“改裝一定要理性，切不可盲目追求不切實際的想法。”

或許是由于被諸多戰斗范兒爆棚的改裝車所蒙蔽了雙眼，又或許是過于熱愛這項事物，因此便癡心地相信了這句話。

時至今日，在改裝的不歸路上已經行進了8個冬去春來，回頭看看走過的路，才發現“理性改裝”簡直就是一句最沒有用的空話。

其實最言簡意賅地講，倘若想要進行“理性改裝”，那么最簡單的方式就是放棄改裝的念頭。

一般情況下，原廠狀態下的車款在各方面已經非常平衡，作為通勤車來講游刃有余，即使偶爾享受一下駕駛，也能夠滿足你的要求。（當然，在公路上追逐競駛除外，我也不提倡這種行為）

在改裝自己愛車的初期，尤其是挑選套件的過程中，總會從“理性”角度出發，從而選擇看似“最理性”的部件，即使并非十分中意，也會用“這組套件最理性”來安慰自己，就好像這樣改裝才顯得比較“專業”。

但隨著年齡的增長和彎路的積累，最終才領悟到其中的道理，其實就我們所進行的改裝而言，本身就不是一件理性的事情。

舉個最為簡單的例子，更換避振器無非就是希望自己的愛車擁有更為優雅且更為協調的姿態，至于所謂的行駛品質，僅是美名其曰地為更換避振器找了一個借口，舒適與否，是否實用，只有自己心里最清楚。

不僅如此，隨著離地間隙的降低、接近角與離去角的縮小，通過性也大打折扣，這無疑會導致實用性的大幅度降低，與原廠狀態下類似SUV樣式的離地間隙相比較，很難說這樣改裝真的理性。

諸如此類的方面還有很多，例如多活塞制動卡鉗，半熱熔胎，以及全車的包圍套件，相比每一位崇尚“理性改裝”的車迷心中都已經有了答案。

就制動系統來講，雖然大部分車主存在對制動性能的需求，但相比于諸多原廠單活塞和雙活塞的制動卡鉗，四活塞或六活塞無疑顏值更高。

并且有很多車友只是因為更換了更大尺寸的輪圈，需要用更為碩大的對向六活塞充滿剩余的內部空間。

其實我個人認為，倘若說一定有“理性改裝”的概念存在，那便是需要車主根據自己的經濟狀況以及家中是否還有其他代步車來決定的，不要再用“既要性能，又需實用”這句話來騙人騙己，這不會成為茶余飯后的談資。

事實上，我并沒有任何想要吐槽的目的，只是希望各位即將涉足改裝的車迷在看到這篇文章后，能夠謹慎對待“理性改裝”這項原則。

相信我，即使在最初涉足改裝的階段能夠保持著所謂“理性改裝”的“初心”，最終也一定會深受其害，并且對這一理念逐漸反感。

說了這么多，作為一名深受其害的改裝車玩家，還是希望各位能夠充分享受改裝的樂趣及魅力，萬不可被“理性改裝”的理念蒙蔽雙眼，踏上“事倍功半”的道路。

多年的彎路與慘痛教訓告訴我，挑選自己中意的套件才是最根本的需求，不要顧及過多的客觀因素，最后造成在購買了所謂理性的套件后，發現并不是自己最為喜歡的產品，那樣只會令你陷入更深的糾結與懊惱中，進而導致二次消費，陷入“事倍功半”的惡性循環中。